日产2012：120万辆押注中国市场

2011年07月22日 16:38
来源：时代周报 作者：骆珊珊

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如果按照日产汽车“每6周开发出一款全新车型”的计划，在未来6年里，这个著名日本汽车制造商旗下，将增加超过50款新车。

在上月公布的日产汽车中期事业计划中，开发新技术和产品被视为企业发展的引擎，而专门针对中国市场的日产中期事业计划将在本月内公布。

日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩认为，不超过两年时间，目前全球最大汽车产销国—中国每年将能卖出120万辆挂着“nissan”标志的汽车，并为其实现在该国10%的市场份额。

掘金四、五线市场

作为日产在中国的合资企业，东风日产也极力在拓展“新大陆”。

6月30日，该企业联手15个城市的经销商启动了“纵横中国”中小城市营销项目，把目光从业已饱和的一、二线市场投向逐渐崛起的三、四、五线市场。

“(首批签约的15家经销商来自)像四川达州、山东泰安、浙江瑞安等，都是一些县城，也许大家不一定听说过。” 东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对记者表示，然而这正是企业眼中下一个10年的增长点。“我们认为这些地区都是未来车市的金矿，”杨嵩说道，“它们的问题在于，面积很大，但单点的销量不大。其实，每个厂家都希望开拓四、五线市场，只是还没找到好的方法。”

为配合营销战术，东风日产打造了三辆品牌传播大篷车“都市新快线”。由大型货柜车改装的“都市新快线”每辆耗资百万元，完全展开后可形成车展级巨型LED广告屏、100平方米表演舞台、封闭式NISSAN科技展示长廊、可容纳20人的独立商务洽谈室、半开放式吸烟区以及赏车平台。

“要拓展四、五线城市，必须满足几个条件：一是移动速度快，二是运营成本低，因为那里每一个地方产生的销量都不高。‘都市新快线’到当地后，只需按一个按钮自动变形，20分钟就能展开舞台。”杨嵩对这个庞大的“变形金刚[综述 图片 论坛]”津津乐道。

但四、五线城市对价格更加敏感的消费者，会使企业不得不放弃中高端车型的推广吗？

东风日产市场销售总部总部长木俣秀树表示，在“都市新快线”的巡展中，推广的车型不会局限于小型车，“‘都市新快线’的重点不是做车展卖车而是展示东风日产的品牌内涵，包括企业的技术和文化。四、五线城市的消费者对汽车产品的认知度相对局限，我们希望他们通过‘都市新快线’来认知东风日产的品牌形象和技术优势，从而成为我们的‘粉丝’。”

更为明显的一点是，对于明年即将实现量产的启辰而言，这个营销项目可以说是为其量身打造的。不管日方是否乐意，在这些深入到乡镇的宣传活动中，消费者将同时认识的是—NISSAN和启辰—两个品牌。

东风日产第三工厂呼之欲出

自2010年初，时任东风日产总经理的大谷俊明透露东风日产正在谋划第三工厂后，有关东风日产第三工厂的报道便销声匿迹。如今，落户花都的第二工厂将于今年11月顺利试产，明年初正式投产，有关第三工厂的消息又再次浮出水面。

消息人士日前透露，在广州市及花都区政府的再三努力下，东风日产第三工厂或将最终落户花都，设计产能为30万辆，而花都汽车产业基地此前为东风日产预留多年的规划发展用地也将尽可能满足新建工厂的需求，但该人士并未透露第三工厂开工建设及最终投产的具体时间。根据去年花都汽车产业基地制定的整体规划，已扩容至215平方公里的产业园区，将在五年内形成整车产量百万辆规模、工业产值超千亿元、税收超百亿元的珠三角先进制造业基地，而新工厂的落户建设，将使东风日产花都生产基地的最大生产能力如愿突破100万辆。

英菲尼迪国产可期？武汉花都竞争英菲尼迪工厂

去年一年，日产在中国共卖出了102.36万辆汽车，同比增长35.5%。中国第一次超越美国，成为日产汽车全球最大的市场。

得益于新兴市场的惊人增速，日产全球销量也达到了408.06万辆，与2009年335.84万辆相比增长了21.5%，不仅成为全球增速最快的汽车企业，也超过了本田汽车，成为日本第二大汽车企业。

这使人想起，在10年前，日产汽车还是一个深陷亏损，连有意收购的福特和戴姆勒-梅赛德斯都却步的企业。最终，法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得日产36.8%的股份组建雷诺-日产汽车联盟，并派出自己的副总裁、有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管，使日产开始走上复兴之路。在戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就结束了长达7年超过50亿美元的亏损；2004年，日产汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于当时通用、福特的水平，也高于其老对手丰田汽车。

这种迅速反应和成本控制的手段，被戈恩移植到了中国市场，号称中国汽车合资史上最大手笔的东风日产成立7年之后，累计销量超过200万辆。该企业也以最丰富的车型和逆势上升的销量将其日系竞争对手一一抛下。

2010年，东风日产包括玛驰[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]、第十代阳光[综述 图片 论坛]等车型纷纷上市，提前完成了年初制定的60万辆目标。这家以营销著称的企业已多次显露出追赶上海通用、上海大众的决心，在其看来只不过是时间的问题。

在名为“Nissan Power 88”的中期计划中，日产汽车表示将加大在品牌和销售网络方面的投入，业务扩张将侧重于成长市场以及英菲尼迪品牌和轻型商用车业务的拓展。戈恩预计，到2012年，日产汽车在中国的总体产能将达到120万辆，中国将成为并保持为日产汽车最大的区域市场。日产汽车致力于在中国实现10%的市场份额，同时还将扩大在巴西、俄罗斯、印度以及未来新兴市场的业务。戈恩承认，这是一个“颇具挑战性的计划”。

每年16%的富裕家庭的增长数量，使日产将中国视为其豪华品牌英菲尼迪的翻身之地。但作为一个二流的高档品牌，英菲尼迪在中国的受欢迎程度远远无法追上奥迪。2010年，奥迪在华销量达到227928辆，英菲尼迪为11000辆。后者由于没有实现国产，在遭遇诸如今年日本地震等情况时，其销量无疑将受到进一步的冲击。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇曾表示，英菲尼迪在中国今年的销售目标为2万辆。

近日，戈恩透露了英菲尼迪的新动态，美国和中国很有可能成为其在海外设厂的首选，他表示：“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面。”进一步的消息将在专门针对中国的日产中期事业计划中公布。

据消息人士透露，日产汽车内部一直将英菲尼迪的海外生产计划定位在借助现有合作伙伴生产能力的基础之上，如今中期事业计划又明确了品牌的跨越高度，此种背景之下，大举发力中国市场，成为一种必然。上述消息人士同时透露，关于英菲尼迪国产工厂的选址问题，地处中原的武汉和盘踞南方的花都两地政府，均开出各种优惠条件争抢项目落户。