限购令推出 自主品牌更难找到“容身之所”

2011年07月27日 16:48
来源：中国商报.汽车导报 作者：管宏业

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半年前在北京出现的连夜卖车、加价买车之疯狂一幕，日前再度重演。这一次的主角换成了贵阳。7月11日，贵阳市政府发布规定，从7月12日起采用摇号方式分配车牌。

政令一出台，立刻在贵阳引发不小骚动，消费者如热锅蚂蚁，多家经销店加班至半夜，“你买车了吗？”一时间成为贵阳街头最流行的问候语。

按照规定，贵阳一环内每月限购2000辆，与之前每月6000辆左右的销量相比，缩水近70%，毫无疑问，一夜间贵阳车市将被打回5年前。

作为一个三线城市，贵阳此举令很多人感到意外。毫无疑问，贵阳的限购新规效仿北京，但事实证明，北京限购已广泛在公众、决策层中引发不同意见。近期有传言称汽车限购令或将取消，引起市场较大波动，虽然中汽协发表声明澄清传闻不属实，但可以确认的是，中央高层确实感受到了汽车限购对经济增长带来负面影响的压力。此时贵阳仍然坚持用行政条令限制消费者购车，可谓冒天下之大不韪。

人们对贵阳限购难于理解，但从另一个角度考虑，贵阳正是中国无数一个经济不算发达、位置不算显要的三四线城市的一个代表，倘若按照贵阳市一刀切的粗暴办法缓解问题，那对于无数其他城市而言，无疑提供了简单易行的“捷径”。

对无数地方政府而言，目前地方债务问题严重，各地没有力量去发展道路等设施，弥补行政无能或者不作为，通过限购令是最方便的方式。贵阳的做法，或将引起限购令向全国蔓延。

限购能否解决问题？实施半年的北京市提供了一定参考。根据最新一项民意调查显示，大多数公众对汽车限购后北京交通依然不满意，认为限购并不能解决城市拥堵。

对于北京限购目前遇到的尴尬，中央虽然不改变北京限购政策，原则上也不支持其他城市出台限购令。但在实际操作中，地方政府虽然能够奉中央政策行事，但效果如何实是未知之数。贵阳正是拉开了这样一个缺口。

对汽车业而言，限购已经让一向有中国车市晴雨表的北京车市上半年遭遇惨败。据统计，今年上半年京城新车销售仅15万辆，比2010年同期的37.86万辆，减少22.86万辆，降低60%。

在这其中，自主品牌更感尴尬。自主品牌汽车在京销量同比骤降七成，而进口车、豪华车的销量不降反涨。长城、奇瑞、吉利、比亚迪4S店都有不少退网，“一旦限购，最先撑不住的是自主品牌经销商，他们会相继选择退网甚至被其他经销商兼并。”北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者。

北京限购，自主品牌还能把目光投向其他没有限购的二三线城市，倘若连贵阳这样的三线城市也限购了，自主品牌将更难找到容身之处。