裕隆牵线重组兼并 东南汽车“待嫁”(2)

2011年07月30日 11:31
来源： 经济观察报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

在前几年车企普遍的圈地扩张浪潮中，手握重金的东风集团属于最低调的群体，主要集中于内部扩张。从产业基地布局上来看，东风目前的生产基地也主要集中于广州、武汉、襄樊和十堰四地，不像其他汽车集团从南到北全国多地布点。

收购福汽，将使东风的产业格局在目前华中、华南两地之外，增添东南一地，加强对东南市场的布局。如果能将东南汽车、新龙马收入麾下，两家企业目前在扩建的30万辆整车与30万辆微车生产项目，能为东风的产能扩张添砖加瓦。

更重要的是，收编福汽，能够扩充东风自主品牌的队伍。根据东风的“大自主战略”，计划到2015年，东风自主品牌销量达到260万辆。其中，自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆的规模。

从目前情况看，东风风神(配置 图库 口碑 论坛)、东风柳汽车型偏少，销量不尽理想，而东风日产、东风本田的合资自主品牌最快也要到2012年才能启动，微车整体走势放缓，诸多新进入者带来竞争压力加大。东风自主品牌在各个层面，2015年的目标都非常具有挑战性。

如果能通过重组兼并吸收新的生力军，对于压力重重的东风大自主战略无疑是好消息。

以东风的实力以及深厚的政府人脉关系，东风重组福汽在政府方面受到的阻力会比较小。

牵线人裕隆

在东风剑指东南的重组兼并中，有一个不可或缺的牵线人台湾裕隆。

台湾裕隆与东风、福汽都有合作关系，与东风合资的裕隆汽车，以及与福汽合资成立东南汽车的中华(配置 图库 口碑 论坛)汽车，均是台湾裕隆集团旗下企业。

台湾裕隆亦是较早到大陆市场“掘金”的车企。1995年，裕隆集团便通过旗下汽车中华汽车与福汽合资成立东南汽车，属于最早的一批合资企业。2006年三菱入股东南，中华汽车出让25%的股权。

裕隆与东风的合作关系同样“源远流长”，2000年，东风汽车公司与裕隆合资成立广州风神汽车公司 (东风占60%股权，裕隆占40%)，生产和销售日产阳光[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)和蓝鸟(配置 图库 口碑 论坛)轿车，2003年由于东风和日产全面合资，裕隆退出。

虽然进入时间不晚，但裕隆在大陆屡屡扮演“为他人做嫁衣”的角色，在为日产、三菱等外国车企进入中国市场的探路工作完成后，就无奈退出或减持股份。之前，对于东南汽车发展不满意的三菱也曾提出过增持东南汽车，让中华汽车退出。之后虽然在裕隆的坚持下，中华汽车并未退出，但三菱方面对于东南汽车的技术与车型投入方面已不再热心。

在中国大陆成为全球第一大汽车市场的同时，裕隆的大本营台湾市场却逐年萎缩，新车销量由2005年50万辆的高峰缩减至如今的20万-30万辆。这使得台湾最大的车企裕隆集团面临很大压力，近在咫尺又一片繁荣的大陆市场，是裕隆集团的汽车业务摆脱困境的最大希望。

但在外资品牌基本在中国布局完毕的情况下，技术与品牌并不占优势的裕隆在大陆寻找新合作伙伴的道路并不顺利。裕隆一度联手浙江中誉汽车，希望通过与弱势小企业的合作掌握主导权，全力发展裕隆自己的汽车品牌，不再做外资品牌的依附，但在政府审批层面卡了壳。几经权衡，裕隆转向老合作伙伴东风。

经过多方努力，裕隆与东风50:50的合资企业去年9月正式成立，双方计划生产纳智捷品牌的运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车，初期产能12万辆。

在与东风的合资走上正轨后，裕隆不愿坐视另一家合资企业东南汽车继续“萎靡”下去，成立于1995年的合资公司，用了15年时间才将年销量提升至12万辆。在三菱入股后，裕隆也不满于在东南的小股东地位。

在三菱在华发展的天平向新欢广汽三菱倾斜的情况下，裕隆自然要积极推动东南汽车进行改变。

西南证券汽车分析师刘峰认为，“通过东南与东风有更近一步的合作，还将对台湾裕隆的发展起更好的推动作用。”

有消息称，福汽计划对东南汽车进行拆分，一部分与三菱单独合资，另一部分与中华汽车合资。这一拆分思路已经得到中华汽车的同意。

在不乐观的前景与低迷的市场业绩面前，无论是福建当地政府还是福汽集团，都很难再坚持之前的强硬自主路线，福汽已经到了抉择的十字路口。而不差钱的东风集团，势必要在这一轮福汽资产争夺战中扮演主角。