雷诺国产中外态度迥异 戈恩着急/东风观望(2)

2011年07月31日 09:11
来源：经济观察网

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在新颁布的2011-2015年东风有限“新中期事业计划”中，日产计划联手东风在今后5年投资500亿元，投放30多款新车，使合资企业东风有限达到230万辆的目标，继续保持全球最大合资企业的地位。

戈恩在采访中透露日产品牌在华拓展的具体目标：“2015年日产品牌（包括合资自主品牌启辰）在华销量达到130万辆，中国市场对日产全球销量的贡献提升至30%。”

借助于中国等新兴市场的成功开拓，10多年前差点破产的日产汽车实现“华丽转身”。2010年的日产全球销量为408万辆，同比增长20%，是全球前10大车企中增幅最大的车企。相较之下，当年以“拯救者”身份与日产结盟的雷诺汽车，近年来的发展则颇为落魄。

2010年，雷诺汽车全球销量为230.9万辆，在全球前十大车企中排名第九。与2003年239万辆的规模相比，几乎在原地踏步，而日产全球销量则由当年的近300万辆增至400多万辆。

近年来，雷诺在法国本土市场以及西欧市场占有率不断下滑。根据欧洲汽车制造商协会数据显示，雷诺在西欧的市场份额已经由之前的11%下降至10%以内。此外，雷诺近年在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分的新兴国家拓展也不顺利。

在商用车方面，国外重卡巨头掀起新一波入华浪潮，戴姆勒与北汽福田结盟，曼商用车入股中国重汽并在中国推出合资企业新品牌，北美重卡巨头纳威司达与江淮联手。无论是全球还是中国，雷诺重卡都面临很大压力。

在此背景下，雷诺汽车最大股东、持有雷诺汽车15%股权的法国政府已经督促雷诺汽车全面进入中国市场。

在戈恩此次来华之前，雷诺负责销售、市场及轻型商务车业务的执行副总裁杰罗姆·斯托尔和雷诺执行副总裁兼亚非区总裁中村克己等雷诺高层近期频频到访中国，就雷诺国产的事宜游说政府主管部门。

另一个表明雷诺国产要“动真格”的信号是，从6月起，雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出，这一消息已得到三江雷诺的中方母公司中国三江航天集团的确认。据说发改委等主管部门对雷诺重新进入中国之前曾有过表态：“先把之前合资企业的问题妥善解决了再说。”

雷诺国产曲折路

1994年，雷诺与中国三江航天集团合资成立三江雷诺，属于较早进入中国市场的外国车企。当时，通用、本田、丰田、日产等跨国车企均在观望中国市场。

但10多年过去了，在后进入者在中国成为全球第一大汽车消费市场的过程中赚得盆满钵满后，首次合资不成功的雷诺却在国产边缘徘徊多年，一再错失良机。

1994年成立的三江雷诺是当时航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，成立之初被各方看好。但由于中外双方在发动机国产等重大决策上的严重分歧，三江集团一度退出。三江雷诺的中方股份随后在华晨中国、湘火炬等企业中流转。受此影响，三江雷诺成立8年才销售4000多辆客车，并于2004年正式停产。