雷诺国产中外态度迥异 戈恩着急/东风观望(3)

2011年07月31日 09:11
来源：经济观察网

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三江雷诺失利之后，雷诺便开始在中国寻找新的合作伙伴。2000年之后，已经结盟的雷诺、日产一起与东风洽谈合资，准备双双入华，与东风结成“金三角”。但东风方面希望与雷诺全面合资，雷诺坚持乘用车要成立单独的合资企业，此外双方在选址广州还是十堰上也存在分歧。最终，日产与东风先行合资，雷诺就此错过了国产的最好机会。

之后雷诺一直没有放弃国产。2004年，一度曾传出雷诺将与东风柳汽合资、先在商用车领域进行合作的消息，当年雷诺曾与东风在法国签署商用车合资协议，并规划了2010年生产5万辆重卡的计划。但由于雷诺卡车在2001年被出售给沃尔沃集团（雷诺由此获得沃尔沃21.8%的股份），而沃尔沃集团当时在中国已经成立了上海申沃客车、西安沃尔沃客车两家客车合资企业以及与中国重汽合资的华沃重卡，合资名额已经“超员”。雷诺国产的努力再次失败。

2008年，雷诺打算重组三江雷诺，将三江雷诺纳入东风体系，但最终由于各方对资产处置意见分歧严重，同样不了了之。

在与东风接洽的同时，雷诺还兜兜转转地与北汽、广汽等汽车集团接洽，但最终都未能开花结果。

2009年，东风对久拖不决的雷诺计划感到失望，对外宣布已经终止雷诺国产项目的谈判。

此外，作为一家法国政府持股的企业，雷诺与政府关系比民营企业更紧密，其国产进程难免受到中法两国政府关系的牵制。

诸多因素的叠加也使得雷诺的国产计划在政府审批环节被“减分”。据称，最近几年发改委对雷诺国产的态度很坚决，让其“先把以前的烂摊子收拾好了再说”。

也因此，今年雷诺决意从三江雷诺退出，为国产扫清障碍。

在国产难以突破的情况下，近两年雷诺加大了进口乘用车的推广力度，通过加快引进新产品等措施，雷诺进口乘用车的销量由2008年的893辆迅速攀升至去年的1.5万辆。这更让雷诺坚定了国产的决心。

据接近东风的消息人士称，近期重启的雷诺国产计划主要集中于雷诺乘用车，方案有两个：一是雷诺乘用车在东风日产生产，二是在东风有限的框架下单独成立东风雷诺乘用车公司。

戈恩坦言，雷诺国产最理想的方案是与东风成立单独的合资企业，但“一切要看政府主管部门的态度”。

然而，外资车企进入中国的最好时机已经过去，对于新合资项目，发改委等主管部门的态度已经从10年前的积极引进变成如今的“严格把控”。雷诺再与东风重新成立合资公司审批的难度非常大。

业内人士认为，通过东风日产导入的方式相对简单，雷诺汽车不进行股权投资，只作为一个品牌引进。这种方式不需要走合资项目的严格审批程序，只需要到发改委进行备案。这种做法之前也有先例，如上海大众引入斯柯达品牌，广汽菲亚特准备引入克莱斯勒品牌。

超然的东风

相较于戈恩的急切表态，徐平的表态甚是超然。而东风人士“我们不急、一切才刚开始”的私下表态，更显示出中外两方对于雷诺国产截然不同的态度。