雷诺国产中外态度迥异 戈恩着急/东风观望(4)

2011年07月31日 09:11
来源：经济观察网

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“现在的东风已经不是十年前的东风，早已过了依靠引进外资品牌才能谋发展的阶段。”上述消息人士解释东风不甚热心的原因。

2000年前后与日产、雷诺洽谈合资时，东风正处于困难阶段，重卡业务增长乏力，合资企业仅有一家神龙，而且正面临被上海通用、广州本田等合资企业超越的危险；2000年东风集团整体销量仅为21万辆。从经营效率看，总部与主要生产基地都位于交通不便的十堰，国企包袱重，企业运营效率低下。

十年间，得益于中国汽车市场整体的良好发展以及与日产全面合资带来的经营改善，东风集团已经成为国内最赚钱的车企，前不久《财富》杂志发布的世界500强排名中，以557亿美元营业收入、24.8亿美元利润规模领衔国内车企。2010年东风集团销量达到261.5万辆，仅东风有限的销量就接近130万辆。从去年东风集团制定的“十二五”规划看，2015年东风集团计划突破500万辆的销量规模，冲击全球车企第一阵营。

从合资品牌看，目前与东风合资的有雪铁龙、标致、日产、本田4大品牌，再加上去年刚成立的东风裕隆，产品线已经覆盖轿车、SUV、MPV等主流细分市场，而且东风日产、东风本田两家合资企业也在积极筹划合资自主品牌。无论是合资企业数量还是产品线的丰富程度，东风旗下的合资企业在国内大集团中都是资源最充裕的。

在东风集团“十二五”规划中，合资合作已经不是首要问题，取而代之的是自主品牌、海外市场拓展和新能源汽车。

如果与雷诺单独成立合资企业审批困难、需要花很大功夫进行政府公关，东风积极性不高，雷诺也耗不起时间，因此，通过东风日产导入是更现实的选择。对于东风日产来说，雷诺品牌注重浪漫、个性化色彩的车型，也可以与注重实用性、性价比的日产车型形成互补。