广州治堵措施出台 意见稿所提限公车被删

2011年08月02日 14:05
来源：新快报 作者：张亮 李文 万泉 陈卓鹏

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[导读]万众期待的《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施昨日出台实施，标志着广州新一轮交通改善工作全面启动。而备受关注的“适时适度提高停车收费标准总水平，增加机动车使用成本”也被删掉。

万众期待的《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》(简称《措施》)昨日出台实施，标志着广州新一轮交通改善工作全面启动。相比今年1月公布的《征求意见稿》，虽然依旧是分8个板块30条措施，但征求意见稿中原有的最大亮点“限制公务车”，删剩“严管”一句话。而备受关注的“适时适度提高停车收费标准总水平，增加机动车使用成本”也被删掉。不限公务车、不限牌、不限行，有市民认为，新出台的《措施》不给力，而车主甚至担忧今后驾车会更花钱，却照样堵。

“公务车2015年不再新增”被删

今年1月出台的征求意见稿将备受公众关注的“限制公务车”纳入其中，然而在昨日公布的《措施》中被删剩一句：“机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行；积极采取措施，严格规范公务车使用管理”。最关键的“到2015年，本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标”却被全部删除。“限公车”基本已改为“管公车”，这一点也是市民认为最“不给力”的变化。

此外，《措施》中没有明确提出征收拥堵费、停车费调整也删除“整体提高总体收费水平”，并把小区停车费纳入调整范围，让不少车主担忧养车花了更多钱，路却照样堵。

公交比例达65%目标推迟两年

昨日公布的定稿中，对交通改善的总体目标设定也有调整。公共交通占机动车出行的比例，从1月份征求意见稿“2013年达到65%，2015年达到70%”，改为“2015年达到65%”。按此目标，公交出行比例将推迟两年达到65%。

对该数字的变动原因，黄少新并未正面答复，只是强调，将积极推进公交优先的发展战略，并将从财政扶持、加强公交站场和港澳站建设、加大轨道交通、公交车、出租车投放力度等方面来实现。

可以确定的是，公交出行比例推迟两年达到65%，方案的目标的确变保守了，更易于实现。事实上，今年5月广州市机动车拥有量已达222.3万辆，其中小客车拥有量为143.8万辆，今年前5个月小客车新增10.3万辆，近5年年均增长率高达22%。由于既不限行也不限牌，目前越来越多的市民成为车主。

原方案新建地铁有5条未提及

此外，原来的征求意见稿称，未来5年预计将新启动11条轨道交通线路的建设，包括六号线、七号线、八号线及北延段、九号线、广佛线、十一号线(环线)、十三号线、十四号线主线及从化支线知识城、十六号线、二十一号线等。而《措施》则变为6条，未提及十一号线(环线)、十三号线、十四号线、十六号线、二十一号线。

昨日的定稿称，“十二五”期间继续加大力度推进轨道交通网络建设。一是继续加快在建线路(36.9公里)和规划调整线路(54.5公里)建设。包括在建的六号线首期、八号线凤凰新村至文化公园段、广佛线西朗至沥滘段建设，以及计划2011年全面动工的六号线二期、七号线一期和九号线建设。二是依据市政府上报国家的2011至2015年建设规划，在国家批准的前提下，继续加大轨道交通线路的建设力度。未提及十一号线(环线)、十三号线、十四号线、十六号线、二十一号线可能与国务院未批有关。

此外，不少车主希望仿效北京上海，增加“限牌”的相关措施，应对不断激增的上牌量，此次方案依然没有任何“限牌”、“限行”的内容。

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公务车管理办法

三季度可望出台

不限公务车如何规范管理？

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三季度可望出台

“公务车2015年不再新增”被删之后，具体将采取哪些措施规范公务车管理？方案中并未提到。市交委副主任黄少新称，方案30条，每一条都有另外的细化措施。针对公务车管理问题，广州已成立了广州市公务用车问(微博)题专项治理工作联席会议领导机构，负责组织指导和协调督促全市公务用车问题专项治理工作，同时积极探索试行如加装GPS、公务用车公示等措施进一步加大对公务车的管理力度。

据悉，广州今年将建立公车运行情况的定期公示制度。届时，每辆公务用车的里程和各种费用，违规使用公务用车的次数、里程和处理情况都将公开。公示范围则将从用车单位领导班子逐步向中层干部、全体干部扩展。

另外，货币化交通补贴和GPS监控两种公车管理模式，已分别在天河、黄埔进行试点。目前看来，货币补贴存在标准难定，不同工作岗位交通需求不一等问题。而黄埔区的GPS监控，则使300多辆公务用车的使用费用节省了24%，取得了一定效果。据透露，市纪委组织制定了《广州市加强党政机关公务用车使用管理暂行办法(征求意见稿)》，现正在广泛征求意见，预计今年三季度可出台。

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实施差别化收费

更利于缓解拥堵

“增加机动车使用成本”为何被删？

实施差别化收费

更利于缓解拥堵

昨日发布的定稿中，用经济手段调节中心城区的交通流量仍是治堵重要一招，但细节有变，提高停车费总水平的说法被删，取而代之的是将实行差别化的停车收费价格标准。

原征求意见稿明确提出，“适时适度提高停车收费标准总水平，增加机动车使用成本”。昨日定稿则未见此句，其重点提出，明年开始，将进一步推进停车收费标准的“差别化”政策，以提高停车位的使用效率。另外，对于住宅配套停车场，也将研究试行按区域、级别实行差别性价格政策的可行性。为此，昨日定稿还提出，广州将适时调整收费区域的级别划分，并加强和规范对占用道路停车经营的管理。

据市交委副主任黄少新介绍，这也是参考了其他城市的经验。从北京的治堵经验来看，停车场收费标准的调整对于缓堵成效明显。而广州市现行的三类地区停车场收费标准，由于珠江新城CBD等新兴经济繁荣区域的崛起，已不能适应形势需要，亟需调整。

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只做方案论证

以备未来之需

交通拥堵费是否不征了？

只做方案论证

以备未来之需

对于市民关心的“拥堵费”问题，在《措施》中没有明确提出征收，取而代之是“经济杠杆”的笼统说法，将对在广州市部分重点道路交通拥堵区域运用经济杠杆调节交通流量的可行性进行研究和论证，研究提出符合广州交通运行实际的经济调节措施，对可能面临的问题提出解决方案，择机实施。

对此，黄少新解读：经济杠杆是调节交通流量的一种有效手段，包括征收拥堵费、提高停车收费标准等措施，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等地运用这些手段调节中心城区交通流量，都取得了明显的效果。广州应提前研究和论证运用这些手段的可行性，为将来确实需要实施时做好相关准备。

市交委发展规划处处长沈颖表示，目前还在进行方案的研究论证，以“应对将来可能的需要”。收取拥堵费之前，首先要解决三大问题：第一，要有相应的行政法规文件的支撑，相应的报批程序，根据目前的规定还要依法报批省政府批准；第二，拥堵费要采取信息化不停车的收费方式，以免因为收费造成新的交通拥堵；第三，还要明确收费所得资金的使用用途。她说，目前国外通行的做法是，拥堵费的资金所得用于改善道路交通，尤其是用于提高公共交通系统服务水平以及道路改善建设方面。