日产淡化在华代工 本土化战略推进英菲尼迪国产(2)

2011年08月05日 07:15
来源：每日经济新闻

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倚重本土新品牌

在参与全球车型开发之前，东风日产自主开发的首个项目就是其推出的自主品牌——启辰。

松元史明表示，到2015年日产的销量要增加100万辆达到230万辆，乘用车的销量也要翻倍增长。

“要达到目标，首先是依靠启辰品牌。明年上半年，我们将在国内展开超过100家的销售网络来销售启辰首款车型；到2015年，将建成250家启辰专营店，销售5款启辰产品。”松元史明对于启辰寄予厚望。

东风日产针对启辰独立建网，与日产品牌分网销售。“我们的目标是要将启辰规模化，所以才会投入这么多的精力和资源去做。”任勇称。“独立建立渠道，是我们中方的意见，日方也表示了支持。”

此外，针对研发上的另一个重点——新能源产品，松元史明介绍说，“启辰品牌将导入电动车，日产和东风日产会把最新的节能技术运用到启辰的产品上。”

英菲尼迪国产前景乐观

在东风日产的车型产品结构上，高端车的空缺仍待弥补。如果不出意外的话，日产高端品牌英菲尼迪的国产项目，仍将由东风日产操刀。

据悉，英菲尼迪国产事宜早已被中日双方进行多番讨论，也已制定出了大致的战略。按照初步计划，东风与日产双方希望采用类似于一汽-大众奥迪的经营模式，在华建立专门的事业部，同时重组股权比例。其中，日产会将所持有的50%股权转让一部分给英菲尼迪。

但是，英菲尼迪(中国)方面对此消息予以否认。英菲尼迪(中国)市场部负责市场传播的公关主管马雪妮称，“目前英菲尼迪的国产事宜，还没有出现在我们的议事日程中，目前外界关于英菲尼迪国产的种种传言都是猜测。”

但是，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩的态度相对积极。

“我们的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”卡洛斯·戈恩在发布东风有限2011-2015年中期事业计划后这样回应媒体的热切提问。

引进高端品牌以保证利润率，早已是业界公认的合资企业经营策略之一。大众在中国有奥迪，通用有凯迪拉克，高端品牌带来的品牌效应以及利润率都是合资企业不可忽视的。

对此，任勇表示，“东风日产一直以来都把利润率放在很重要的位置来考虑。”他甚至出人意料地披露，“东风日产目前在国内的利润率排名，远高于我们的销量排名。”

东风汽车公司董事长徐平也表示，“事情在不断地推进和变化中，不排除不久后将宣布英菲尼迪国产的消息”。

2010年英菲尼迪在华销量达到1.1万辆；2011年上半年，虽然受到了日本地震的影响，但英菲尼迪在中国的销售依然取得了近50%的同比增长幅度。

引入高端品牌提升品牌形象与利润率，是合资企业惯用的经营策略之一。对于英菲尼迪的国产时机，任勇半开玩笑地回答，“今天我们已经公布了这么多的好消息，就不要一次性把好消息全部公布了。”

由此可见，东风日产对于英菲尼迪国产的期待同样乐观。