车企平均油耗制度或将出台 自主品牌再临困境(2)

2011年08月13日 10:41
来源：华夏时报 作者：李邈

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自主担忧

来自国内车企的担心显而易见。

今年5月3日，工信部、发改委和财政部联合公布了对节能汽车推广专项核查第一次市场抽样结果。结果显示：第一次抽样核查的62款车型的平均油耗为6.25L，全部达到第二阶段燃油限值标准。但值得注意的是，在这62款被抽样车型中，1.3L排量以下车型所占比例近30%，而倘若加上这些车企1.6L以上排量车型，则绝大部分车企很难达到第三阶段燃油限值6.9L的最低平均标准。

面对这一严峻局面，虽然部分企业较为一致地称“虽然现阶段并没有消息，但未来肯定会按照国家要求做”，但在私下场合，不同类型车企的状态并不一样——就像限购后的北京车市，品牌越高端的车企心态越平稳，合资品牌、合资自主品牌依次居后，而自主品牌则担忧此举将进一步蚕食原本不多的市场份额。

张向东(化名)10年前从美国回到国内，现在一家合资汽车品牌任研发主管，其语调轻松地说：“第三阶段如果再次下调，我们也不怕。因为我们有外方的技术可以做支撑，如果连我们都不及格，我相信别的车企也很难及格。”

尽管第三阶段平均油耗限值仍未公布，但张向东所领导的研发组已有所准备。近日张已分配各车型研发人员进行减排的可行性报告。“如果不能达标，主管部门有太多办法惩罚车企，如新车型无法上生产目录。”

与合资品牌相对平和的心态相比，国内一家大型的自主品牌车型却相对“悲观”，“虽然有困难，但是能克服。”该企业高层对记者称。

“即便他们可以达到，也必须购买国外的技术，以国内现阶段自主品牌的水平，想达到第三阶段的高度太难了。”张向东说。他认为一旦“第三阶段限值”下调明确，自主车企将对外资更加依赖，“自主品牌的零部件多从外资在华的零部件厂商处购买。”

“与此同时，‘新技术’的引入也将导致成本的上涨。我个人预测，一辆车增加的成本可达3000-4000元。”张向东估算。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，7月份，乘用车自主品牌市场占有率创近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。

不可否认的是，第三阶段燃油限值的实施对现阶段的自主品牌车企们更像一根“大棒”，在技术进步和促进自主之间，主管部门还需要更大的智慧。

链接

《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)是中国首个汽车油耗强制性国家标准，于2004年10月29日出台。这一国家标准是以整车装备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。

《乘用车燃料消耗量限值》分两个阶段实施，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。

2010年11月1日，国家标准化委员会公布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》报批稿。与前两个阶段最大的不同是，第三阶段标准不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业所有车型作为整体进行评价。