政府补贴最高占车企净利70% 自主品牌依赖症严重(2)

2011年08月19日 09:56
来源：南方日报 作者：陈志杰

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将车企获得大量政策性优惠和补贴以支持盈利，以及依靠地方招商引资政策扩张的做法，称之为“补贴式发展”，或许并不准确，但它基本可以概括汽车业目前发展的一种现象。

能够得到来自外部的优惠和支持，对企业来说是一种幸事。汽车分析师张志勇认为，优秀企业可以借此实现良好的发展，但也有企业陷入“补贴式发展”的泥塘，沉迷于“短视效应”之中。因此，“补贴式发展”实际上是一把双刃剑。

其中的关键在于，车企能否利用政策利好，专注于推行自身战略，真正提升产品品质和技术含量，而如果只是通过获取各种优惠和补贴，以一时改善财务状况，耽搁了主业竞争力的增强，而希望从各种副业获得回报，则最终势必患上“补贴依赖症”。

张志勇认为，民营企业灵活的机制，使其更能够从短期优势中，获取长期的战略优势。尽管因税收优惠和财政补贴增加的净利润，占到了长城汽车净利润的两三成，但长城目前的发展态势仍然非常健康，增长势头迅猛，这都是因为长城有明确的发展战略，一直能够专注于在细分市场取得成功，并提升技术和品质，实现产业链的垂直整合。

奇瑞自认对补助存在一定的依赖性。但近年来着力更加深入地推进转型，以及对发展自主技术的大举投入，而不是从铺摊子中获利，显示奇瑞也在对其发展战略进行深入的反思，为下一步的做强作准备。只有这样，才能摆脱红顶国企的补助依赖性。

从宏观层面来看，政策也会逐步终结通过简单优惠引入项目的思维，代之以补贴技术创新和产业高端化。尽管在执行中难以避免变形，但这仍是一个关键的转变。对于车企来说，“练内功”提升技术和品质，远胜于陷入地方政府的“GDP狂热症”。

GDP政绩观和政策补贴的融合，将是车企发展的“毒药”，而技术创新观和政策补贴的融合，才可望成为汽车业转型的推手。

陈志杰

[责任编辑：linyz] 标签：毒药 汽车业 车企 

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