马尔乔内抛出“威胁论”中国汽车威胁了谁？(2)

2011年08月25日 07:56
来源：中国青年报 作者：王超

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以信誉做赌注的“中国造”

马尔乔内说：“我们需要清醒认识中国汽车市场的现状和未来。很多人认为中国只是亚洲的一部分。但实际上，中国自身已经是一个实实在在、独立而且极具竞争力的经济实体。中国将像美国一样在汽车制造方面有所作为。如果有人认为可以忽略中国市场，那他们必将为此付出沉重的代价。”

在马尔乔内看来，西方车企不能依靠亚洲市场的急剧增长来带动自身的繁荣，他们必须努力使自己在北美和欧洲市场的业务更有竞争力。否则，这些原来的“本土市场”很快也将成为中国车企的根据地。

马尔乔内的谨慎心态，说明了中国车企在国际上已经足具影响力，但这能否证明我们已经具备单兵作战的实力呢？马尔乔内的言论，或许并不是为了表达某种敬畏心理，相反，这可能仅仅是他对同行的一种提醒。西方车企在经历金融危机之后，抱团心理已经极为明显，对于他们来说，在危机中毫发无伤的中国车企自然是最大的威胁。

2006年，商务部联合国家发改委确定长春、上海、天津等8个城市为“国家汽车及零部件出口基地”，并确定一汽、长安、奇瑞等160家企业为“国家汽车及零部件出口基地企业”。两部委还联合成立领导小组，计划在10个方面出台政策来扶持汽车出口，并设置专项资金进行支持。

从今天来看，政策的贯彻并不尽如人意。在鼓励汽车出口的同时，并没有一个统一的指导思想，企业经验欠缺，各自为战，在海外市场发生了很多失误。一个特别的例子是，俄罗斯曾是中国汽车的最大出口国，2007年，中国出口俄罗斯近5.7万辆汽车。但从2008年末开始，市场份额急剧下滑，2009年更是跌到“谷底”，当年出口整车降至数百辆。

“大家都知道，俄罗斯的汽车品牌只剩下拉达了，那是人家的‘国宝’。欧美车也好、日韩车也好，它们的车出口到俄罗斯，绝对不与拉达的产品发生正面竞争，就是为了给它留出一个生存空间。这也是奇瑞旗云在俄罗斯销售火爆，却因为一个安全碰撞测试，而退出当地市场的原因。”商务部国际贸易经济合作研究院中国对外贸易研究部副主任金柏松，在谈到中国车企兵败俄罗斯的原因时，用了“强龙压不过地头蛇”这样一个形象的比喻。

在商务部机电和科技产业司副司长支陆逊看来，中国企业的溢价能力很差，现在中国将近60种机电产品出口量全球第一，但80%的机电企业都是自己人跟自己人竞争，也就是国际竞争国内化。

支陆逊认为，我国汽车出口仍是粗放型的增长方式，企业多是依靠拼价格、拼规模来扩张。特别是很多产品同质化严重，出口的产品主体也太多，企业的品牌缺失，境外的营销网络缺失，质量得不到保证，出口秩序混乱。“我们有很多车，在非洲市场已经引起抱怨了，有大使馆给我们发电报，反映非洲朋友的意见，问我们为什么好的产品出口到欧洲，差的产品出口到非洲。”

不难看出，中国车企之间的无序价格战，以及投机心理，让他们在一些海外市场断送了自己。随机性出口如一次出口几千台，其战略意义并不大，却有可能造成较大的负面影响。因为在产品卖出去之后，没有服务网点可以支撑，这让中国车企的信誉度丧失殆尽。

在长城汽车董事长魏建军看来，出口的汽车代表着“中国造”，必须有相应的产品品质和完善的售后服务。中国车企在海外的名声不好，恰恰是这种压力，使长城在产品打造上分外小心，按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品。同时，企业还成立了专门的法规部门，投入了大量资金，请国外咨询公司来研究。

“在海外，我们并不回避召回，上半年我们在意大利、澳大利亚都有召回。召回得快，处理得好，是对中国产品形象的提升。中国汽车一定要走过低质低价、物美价廉、物有所值这三个阶段。”魏建军说。

中国汽车出口从2001年开始起步，到现在经历了三个阶段：2001～2007年是快速增长期，整车出口年均增长速度将近60%；2008年、2009年是快速下滑阶段，经过金融危机的冲击，汽车整车出口连续15个月出现负增长；2010年至今，则呈现恢复性增长趋势。

事实上，自主品牌从出生起就受到外资品牌的重重压力，在中国这个竞争极为激烈的市场上，能存活下来的自主品牌都有其强大的抗风险能力。但在应对国外市场，特别是欧美发达国家市场时，中国市场的这套竞争法则就不适用了。2008年自主品牌在海外市场的迅速下滑，其实就是一个惨痛的教训。

目前自主品牌在品质和服务上还存在不少缺陷，今年前7个月市场占有率大幅下滑更是体现出其快速发展中的诸多问题。对于马尔乔内的“中国汽车威胁论”，大可不必在意。在中国车企向国际化发展的过程中，保持极为谨慎的态度和质量服务为先的理念，总有一天，马尔乔内的“威胁论”会演变为“敬畏论”。