日系车库存紧张 经销商上调终端价格

2011年08月29日 08:45
来源：第一财经日报 作者：丁彬

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《第一财经日报》记者近日在走访市场时发现，以丰田为代表的日系车在产能正常之后，优惠幅度开始减少，这让不少之前没有出手的买主心存疑惑。

“现在是我们今年以来形势最好的时候。”广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对本报记者表示，现在每天店里都客流都很多，一扫今年以来的阴霾。现在一天卖七八辆凯美瑞[综述 图片 论坛]是很轻松的事情，这种热销直接导致了经销商库存的紧张，终端优惠也随之上浮。

因为受地震的影响，日系除了东风日产之外，从今年上半年的销售情况来看，完成全年的销售任务都比较困难。对此，本田已经下调了全年任务量，而丰田则依旧坚持完成全年的销售目标。

上半年，丰田汽车的销量为35.4万辆。要完成全年90万辆的销售目标，意味着增加下半年的任务量。与下半年任务量加大相对应的，是厂家和经销商终端促销力度的加大。

在价格上浮之前，丰田的畅销车型凯美瑞的终端优惠达到了3万元以上，卡罗拉[综述 图片 论坛]也达到了1万元以上。

今年7月份，丰田汽车的销量达到了8.25万辆，其中一汽丰田和广汽丰田的出货量分别达到了4.9万辆和2.9万辆。比6月份环比增长达到30%以上。

但是，在大幅度的终端促销下，经销商的库存开始紧张，于是终端价格逐渐上浮。目前卡罗拉优惠幅度缩小了3000元，凯美瑞的优惠也减少了4000元以上。

终端价格的变化，是厂家和经销商共同作用的结果。厂家发货量的增加，逼迫经销商只能加大终端的优惠幅度，快速出货。而厂家也会适当地增加经销商市场费用的支持。

和丰田相类似，加大了优惠幅度的本田，最近的终端价格也开始上浮。前段时间，尚有5000元优惠的CRV，现在已经取消了现金优惠，改为送精品礼物。

今年完成全年任务困难的日系，其终端价格与市场的系列变化，说明一线品牌只要终端价格足够吸引人，就不愁没有市场。

但是，对于自主品牌来说，那是另一回事。

处于市场最低端的自主品牌，其价格的变动，远不如一线合资品牌有效。大部分自主品牌的终端价格，比如比亚迪、奇瑞等早在上半年就已经到底了，下半年很难再跟上合资品牌的降价幅度。下半年还是有部分自主品牌，像风神、传祺[综述 图片 论坛]等加入到促销的行列中来。

在合资品牌低端产品价格下探的冲击下，自主品牌本来就生存艰难。目前，通用的赛欧[综述 图片 论坛]、乐风[综述 图片 论坛]、凯越[综述 图片 论坛]，现代的伊兰特[综述 图片 论坛]等合资品牌的低端产品都在不断分食自主品牌的市场空间。

加上合资品牌不断加大价格的优惠幅度，自主品牌更是处境艰难。对于自主品牌来说，本来采取的就是低价入市策略，车价低、利润低，降价幅度很难跟上合资品牌。经销商从厂家获得的市场支持也很有限，难以支撑更大幅度的促销行为。目前，大部分自主品牌在广州地区的库存普遍在3个月左右，有的甚至超过了4个月。

除了价格，今年自主品牌也开始另辟蹊径，在服务创新上下工夫，以此来吸引更多的消费者。目前，上海汽车正式启动“宅捷修”服务产品。针对服务网点密集的一、二线城市，车主一年内可享受两次上门式服务；同时针对三、四线城市，上海汽车将通过全国巡回的方式将专业服务“送上门”。