8月京城购车中签率微升难挽自主车型下滑

2011年09月02日 15:11
来源：汽车周报 作者：本报实习记 者王瑞

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根据8月25日北京市小客车指标调控管理办公室发布的《关于小客车指标申请审核结果和第八期摇号工作有关事项的通告》（2011年第8号），2011年1月26日中签未用的1401个个人小客车配置指标将投入到第8期摇号指标中，因此，8月个人摇号中签率首次出现回升，从7月的1∶34.9回升到1∶34.4左右。尽管摇号指标微增，但北京购车受限情况并未改变，自主品牌车型在市场的份额依旧很低。

北京的治堵新政实施之后，自主品牌受伤尤重。北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）副总经理颜景辉形容京城的自主品牌是“举步维艰”。

亚市2011年上半年的数据显示，1.6L以下经济型轿车从去年同期的41.8%下降到今年的20.2%，下降了20个百分点。而自主品牌多为Ao级以下小排量经济车型，销量下降明显。亚市数据显示，自主品牌经销商较新政前交易量下降了近60%～70%。

以经济车型为主的自主品牌车，利润空间小，以往多以数量规模确保销售和售后效益，新政后有限的增量资源使自主品牌冲量困难。而外地在京人员购车受限，也缩小了自主品牌目标客户群，使得有效销售下降。

颜景辉分析，自主品牌消费者以首次购车及工薪阶层为主，价格敏感度高。油价、停车费双双上涨，银行年内三次加息，居高不下的CPI等综合利空因素都影响、分流着消费者的消费信心和消费行为。尽管公务车实行了双限改革，但自主品牌由于产品结构缺损又难搭利好政策车。因此，他认为自主品牌车企在新政环境下如何创新发展精品小车，提升A、B级车品质，是刻不容缓的挑战。