调岗还是裁员？比亚迪“人事门”后股价跳水

2011年09月07日 08:28
来源：北京青年报

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在汽车行业顺风顺水的年景里，比亚迪曾凭借另类的扩张模式打下一片天地，但从去年开始比亚迪便迎来接连不断的坏消息：经销商纷纷退网，夏治冰突然离职，2011年上半年净利润大幅下滑……而最近的“裁员风暴”又让比亚迪的经营危机进一步显现。

事件

比亚迪掩盖裁员事实

一个月前，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰通过微博公布了自己离职的消息。而一个月后，比亚迪内部员工以同样的方式曝光了公司的“裁员风暴”，比亚迪员工写道“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30前全部寻找生路。”

面对裁员风波，比亚迪总经理助理李云飞表示，“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

据了解，比亚迪汽车销售公司原先的组织架构是将全国分为六大战区，每个战区又分为销售部门和营销部门，这次涉及裁减的是营销部门的员工。“目标是把2600人裁到800人 ，第一步先裁1000人。”这是比亚迪内部最普遍的说法。

比亚迪此次裁员被冠以“优化”的名头。根据过去的惯例，领导找销售公司各个科室中某一项指标排名靠后的人员谈话，表示该人员不能在销售工作，但可以调到其他事业部去，根据其他事业部需求来确定这些被优化的员工的具体岗位。一般情况下都会将这些人调去总装车间，大部分人会受不了工作变动的落差太大而辞职。

据记者从比亚迪内部了解到，截至上周末，比亚迪高层也没有就这次人事调整对全体员工进行详细说明。

说法

员工指调岗为变相裁员

比亚迪销量自从去年3月开始就已出现下滑，接着半年小调整、一年大调整，而且简单粗暴的裁员方式弄得员工人心惶惶。“其实公司的裁员计划从今年年初就开始了，去年所在的营销部门是12人，年后就只剩下7人”，有比亚迪员工告诉记者，“因为签订了劳动合同，公司也不说裁员，只是变动岗位。而岗位变动后，待遇远不如从前，很多人自然就走了。”

据了解，此次大规模裁员是继今年2月以来，比亚迪第二次传出对销售公司进行裁员调整。有员工告诉记者，“过去准备裁掉的人员将安排到第11事业部这个总装车间，坚持不住的就自行离职。曾经调往车间的销售员工大部分最终选择了离开，这样三个月的补偿金就省了。”

与以往的裁员相比，这次比亚迪裁员涉及人数最多、影响面最大，而简单粗暴的做法直接引发员工极大不满。实际上，比亚迪一直重视校园招聘，应届大学毕业生、以及二十多岁的年轻人始终是比亚迪的生力军。而这次裁员大部分都是10届新员工，其中也包括在比亚迪工作四五年的老员工。由于科室撤销，这些老员工也不得不选择离开。另据记者了解，除了销售部门以外，公关部门在此次裁员风暴中也未能幸免，公关部已经被整合为一个部门，由李云飞直接管理，裁掉的很多都是缺少媒体资源的员工。

实际上，摆在被“优化”员工面前的本有四条出路：一个月时间自己找工作；去11事业部车间；走内部招聘；一个月找不到工作又不愿意去车间的自生自灭。但比亚迪员工对此颇为失望地表示：“这四条出路中，只有离开可以实现。‘裁员风暴’发生后，公司将网络切断，内部招聘无法实现。而且调岗人数众多，第11事业部也根本不需要那么多人。”

人事调整属于表象

当比亚迪汽车7月初在A股市场创出35元高价时，民族证券汽车分析师曹鹤就认为，比亚迪股价将在一个月后回落至开盘价附近。“实际上从比亚迪金融公司一事告吹开始，比亚迪就进入了利空消息多发期。”他表示，目前比亚迪的人事调整只是表象，实际上映射出的深层原因是比亚迪业务发展需要转型。

招商证券汽车分析师汪刘胜也认为，比亚迪营销部门人事调整属于正常现象，不属于大幅度裁员。但他同时表示，由于中国汽车市场短期难以迅速回暖，比亚迪股价前景仍不乐观，并不排除跌破发行价的可能。

“其实去年就应该进行人事整合了，现在已经慢了。”汽车分析师贾新光也表示，在中国汽车市场形势发生变化后，企业应该及时作出应对，比亚迪此次的人事整合属于企业战略积极调整。

裁员因销售业绩差

从夏治冰离职到大规模减员，有业内人士指出，比亚迪大规模减员与比亚迪去年的战略失误有很大关系，今年又赶上汽车业务销量下滑，直接导致汽车销售人员冗余。有观点认为，2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整也成为必然。

比亚迪汽车的滑坡，也与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。比亚迪公布的半年报显示，2011年上半年，比亚迪实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%。其中，比亚迪汽车业务收入同比下降26.51%，为95.46亿元；毛利率为16.18%，大跌10.73个百分点。而今年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。另外一项统计称，比亚迪上半年共需支出薪酬47亿元，已经占到整个营业收入的20%，人工成本压力明显。

曾几何时，2003年成立的比亚迪汽车以火箭般爬升的速度令业界胆寒。比亚迪独有的人工代替机器、规模化生产等降低成本的方式，帮助其实现了初期的迅速扩张。2005年以来，比亚迪汽车每年实现100%的高增长，2008年实现销量20万台，2009年上半年，全国轿车销售排名第七，同比增长176%。这种模式在产销规模比较小的时候才能发生作用，一旦产销规模突破一定的界限，人工生产反而成为企业发展的障碍。有企业高层指出，比亚迪过去发展速度太快，很多基础工作没有做扎实，市场形势不好时危机就很容易发生。摒弃人海战术和只专注于成本控制的生产方式是未来比亚迪改革的方向之一。

调整期将很艰苦

主动下调产品价格，金融公司计划搁浅，总经理离职，人事部门整合，种种迹象表明，曾经高速增长的比亚迪汽车公司已经进入调整期。

成本优势曾经是比亚迪汽车冲击市场的重要手段，但随着近年来员工工资的大量上涨，比亚迪的人员成本优势已经逐渐减少。对此，贾新光感慨颇深，他表示，与国外发达汽车工厂相比，比亚迪工厂员工数量很多，机械化程度则较低。在员工成本不断增加后，比亚迪以低价冲击市场的产品销售模式将受到冲击。

“很多自主品牌车企最初都是靠着单一车型打天下，产品换代时却后续乏力。”曹鹤表示，现在比亚迪只有F3车型比较有影响力，其他产品竞争力相对较弱，因此在产品线延伸上可以说没有成功，这也是比亚迪汽车未来发展需要面对的重大挑战。

“比亚迪目前在产品技术上的领先优势主要集中在新能源汽车方面，但从现在的情况看，新能源汽车在10年内能否盈利都不确定。”曹鹤认为，与其他车企相比，比亚迪在新产品研发方面的挑战也许更多一些。因为其必须要维持好传统汽车的销售情况，方能实现新能源汽车产品与传统汽车产品在未来的衔接。这也意味着未来10年内，比亚迪必须同时兼顾新能源汽车与传统汽车两个产品线的研发工作。

除了汽车市场增幅放缓外，通货膨胀、人民币升值、油价居高不下等一系列不利因素也将对比亚迪汽车的发展造成不利影响。来自合资品牌的挤压和其他自主品牌的竞争亦将进一步给比亚迪销售造成压力，比亚迪汽车的调整期将非常艰苦。

影响

A股股价创新低

继总经理夏治冰离职后，近日，有关比亚迪汽车营销部门大幅裁员的消息再度传得沸沸扬扬。对此，比亚迪汽车总经理助理李云飞表示，公司营销部门只是正常的人事调动，并不是进行大规模的裁员，比亚迪汽车业务发展一切正常。但投资者似乎并不看好比亚迪汽车的发展，截至上周五，比亚迪汽车A股股价创出24.07元的上市最低收盘价，而H股价格也跌落到15元左右。多名证券分析师表示，比亚迪股价仍有下跌可能。

经销商期待提振

2010年的比亚迪经销商退网事件，一度被认为是比亚迪汽车由盛转衰的开始，而此次比亚迪营销部门的人事调整却没有影响到经销商层面。

据悉，目前北京已经有12家比亚迪经销商获得了比亚迪全系车型的销售许可，实现了并网销售。而销售网络的合并极大地缓解了经销商的经营压力，不少经营者非常期待营销整合后的比亚迪公司能推出新规划提振销售信心。

“今年厂家要求库存量为68台车，我们的压力小了不少。”比亚迪瑞丰盛4S店副总经理姜建中对厂家的政策调整感到满意。据他介绍，虽然北京今年有限购政策，但厂家降低了任务，并开始在宣传层面给予支持。目前店内销售情况逐渐向好，预期9月销量仍能增长20%。

在新车型销售方面比亚迪也有明显进步，新款SUV车型比亚迪S6[综述 图片 论坛]获得很多消费者的认可。姜建中表示，目前已经有不少客户到店内咨询该车。而北京订单最多的比亚迪4S店已经收到了近200份订单，有经销商乐观地预计S6车型将与F3车型一起成为比亚迪汽车销量的支柱。 文/肖波 吴鹏亮