专家看淡车市 补贴政策调整

2011年09月13日 17:03
来源：汽车007周报

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编者按 近日，被誉为汽车业界的达沃斯论坛中国汽车产业发展国际论坛再次在天津举行，本报记者就政策、自主品牌发展、车市未来走势以及新能源发展等议题进行了深入报道。

关键词：节能补贴政策

10月调整，近半车型取消补贴

　　近日，财政部建设司处长向弟海在2011年中国汽车产业发展国际论坛上正式确认，自2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策。向弟海的确切答复让喧闹近两个多月的节能补贴调整传闻终于以官方声音划上了句号，但节能补贴政策调整带来的影响才刚刚开始。

　　据向弟海在2011年中国汽车产业发展国际论坛上发言时表示，十二五期间是加快发展和汽车消费结构升级的重要时期。结合这个形势，将根据行业的技术进步、油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态的调整。在提及财政支持汽车节能推广政策时，向弟海明确表示：“现行的补贴政策计划执行到2011年9月30号。2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策，新的补贴政策核心的一点就是将补贴的门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。”

　　和现行节能补贴政策相比，新的节能补贴政策最大的变化无疑是将百公里平均油耗要求从现行的6.9升下调至6.3升。这一看似简单的数字变化，其背后是对车企节能技术要求的大幅提高。按照新的准入门槛，当前400多款获补车型技术标准至少将有近半车型无法进入新的获补名单。尤其是对于大多数的自主品牌车型而言，受新政影响将会最大。

部分车型或现抢购潮

　　针对节能补贴即将于本月底开始调整，记者走访了沪上部分经销商。通过走访记者了解到，相对于合资品牌经销商的“淡定”，多数的自主品牌经销商不同程度的流露出无奈和对接下来销量的忧虑。

　　“影响肯定大，如果按照新标准好几款车型将享受不到补贴。”乐盛比亚迪销售经理马飞对记者表示。据马飞表示，从年初到现在唯有8月份销量刚开始有所起色，单月售出160多辆。如果新的节能补贴政策下月开始调整，店内在售部分原本获补车型将不再享受节能补贴。对于消费者来说，在新政实施后再来店购车无疑增加了买车成本。“新政正式实施前或许能够带来一小股购车潮，但长期来看对销量影响将会很大。”对于记者的询问，马飞流露出了自己的担忧。

　　同样表示将会受到影响的还有金琥长城副总张林明。但相对于马飞的忧虑张林明更乐观些。据其透露，厂家在推出2012款车型时，早已事先提升相关技术标准，并通知商家尽早清库老款车型。所以，对于长城汽车而言，虽然同样是自主品牌，但张林明显得乐观了许多。尽管如此，张林明仍然表示，新的节能补贴政策实施后肯定将会受到影响。

　　合资品牌对政策调整的表现则比较“淡定”。“对店内正常销售不会带来太大的影响，目前也没准备什么应对措施”东昌别克中环店市场经理严峻峰对记者表示。据西上海斯柯达4S店市场经理张孝良介绍，一个多月前店内就已经开始做了相关措施，主要集中在相关销售流程上。张孝良解释道，客户来店看车买车销售人员都会提醒，节能补贴如果在合同签订前取消或发生变动，将按照新的政策的执行。相对于目前的优惠幅度，3000元的补贴对销量影响甚微。

　　业内知名汽车分析师贾新光也认为，对于部分技术实力较弱的自主品牌车企来说，受到新节能补贴政策打击可能会更加严重些。

　
关键词：自主品牌

发展亟待技术革新

　　自主品牌的发展需要稳定的政策扶持，并且阻碍其发展的最大障碍仍然是关键技术上的缺失。对此，国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞坦诚表示，自主品牌在传统车的燃油效率上仍然有着较大的差距。

　　自主品牌究竟如何发展，虽然与会嘉宾给出了不同回答，但大体有一个共同点，就是都提及到了发展技术。对于当前自主品牌而言，无论是厂址规模、网点建设、车型推新、广告投放等均与合资品牌之间差距逐渐缩小。惟独技术上的鸿沟至今仍无法跨越。多半口碑还不错的自主车型所搭载的发动机，以及变速箱仍然采购自第三方。技术的上短板，已经严重影响到了自主品牌的持续向上发展。

　　众所周知，在汽车产销方面我国已经走在前列，成为名副其实的世界第一汽车大国。这背后主要是因为有世界上最大的消费市场作为支撑。距离汽车强国还有很远一段距离。对此，长安汽车董事长徐留平表示：“要做一个比较强的汽车企业，要做成优秀的汽车企业，必须要有独立自主的技术的能力。没有这种技术的能力则很难。”

　　此外，由于在相关技术上的短板，也让自主品牌逐渐远离相关政策扶持。以即将调整的节能补贴政策为例，新的节能补贴政策正式实施后，油耗标准由原来的6.9L/100km降至6.3L/100km。因技术方面原因，多数自主品牌车型将无法达标，自主车型受到新政影响远超过合资品牌。对此，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，我们为什么不能做得像合资品牌那样卖得动呢？还是我们的产品不过硬、我们的技术不过硬。

　　除此之外，阻碍自主发展的政策因素也与技术短板脱离不了干系。中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示：“现在我们看到的限购，最大的受害者是自主品牌的车。”由于技术上的短板，自主车型的溢价力远远低于合资车型。熊传林表示，上海一个牌照五万多块钱，绝对不会再去买一个五万块钱的车了。像北京好不容易摇到一个号，他也不就很随意买一个便宜一点的车。所以今年自主品牌蛮困难。

　　对于自主品牌发展而言，车企的自主创新，掌握自主技术远比任何政策扶持更加有力。对此，徐留平在论坛上表示，一个企业没有非常强的自主创新的能力，根基是不扎实的。尽管市场、宣传等表面上做了很多事情，它能够使你的销量表现更好一些，但是如果没有自主创新、持续向前的推进力，那么你这个市场的表现或者你的产品的表现，最后都会回归到无力、落后的本质上来。

关键词：下半年车市

专家商家意见相反

　　今年车市前七个月的低迷表现已经开始让业界对今年车市走向感觉到了丝丝寒意。再加上限行、限购等政策的出台，让包括乘用车联席会副秘书长崔东树、中国汽车技术研究中心主任赵航等在内的与会专家纷纷表示对今年车市整体走势的不看好，甚至给出了负增长的定论。

　　综合与会各位专家发言后发现，对于今年车市整体走势看淡的主要因素除了车市自身低迷外，政策因素成为了各位与会专家判断主要根据。

专家普遍不看好

　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航在论坛举办期间明确表示：“年初的时候我预计今年车市销量会上升10%到下降10%之间波动。这个预测目前越来越接近。现在我更倾向于往下降的方向走。今年车市将出现负增长。”据赵航表示，限购限行措施和支持政策的淡出，对今年车市的走势带来了较大影响。据其透露，在走访了一些自主品牌的厂家后看到销量都下降了20%—30%，或者调整了原来的销售计划。

　　同样对今年车市不看好的还有中国乘用车联席会副秘书长崔东树。“今年车市零增长或者负增长是可能的，大家对第四季度的前景也感觉不乐观，今年车市肯定也很艰难了。”对于今年车市整体走势，崔东树直接给出了负增长的定论。据其表示，去年车市增长太快，今年所有的政策都退出后，属于没有政策呵护下的随市场的增长，四季度的压力会特别大。

沪上商家唱反调

　　与专家相对悲观相比，对于今年车市整体走势，沪上部分商家相对更加的乐观些。

　　记者在松江广本展厅看到，虽然不是双休日，但前往店内看车、签单的消费者并不少。据该店销售经理柳叶飞介绍，对于今年完成销量任务非常乐观。前7个月就已经完成了去年全年的销量。在距离松江广本一街之隔的鼎丰比亚迪，总经理季诚同样表示出乐观的一面。据其介绍，近两年来销量保持在30%-40%的增长。今年自S6到店后，客流量和销量整体都还不错。

　　此外，绿地汽车总经理陆鸿文以及众泰日产专营店总经理徐宪成也认为，今年车市销量增长没问题。陆鸿文表示，虽然上半年销量不乐观，但从9、10月份开始将会有所好转，车市整体环比增长没有大问题。据其表示，按照传统指标分配惯例，上半年只要完成45%，下半年完成55%基本没有问题。据中汽协统计上半年共完成销量932.52万辆，已经超过2000万辆的45%。随着节能补贴政策的即将调整，对车市尤其自主品牌带来多大的影响目前还不得而知，但其对全年车市整体走势带来的影响不应被忽视。

关键词：新能源

产业发展过于散乱

　　对于新能源汽车发展起到关键指导作用的《新能源产业政策》以及新版《汽车产业政策》目前仍然犹抱琵琶半遮面状况，包括中国机械工业联合会执行副会长张小虞在内，多位与会专家表示新能源汽车发展需明确政策。当前各车企各自为营，制造出来的新能源车也是各种规格不一。由此也导致了当前新能源汽车发展整体处于一个散乱状态。

　　据与会嘉宾国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在发言时表示，在发展新能源汽车方面，不要一家一户单打独斗，现在是竞争社会资源共享很难，但是重大的、方向性的主张搞产业联盟，大家联合起来就一些共性问题进行研发。

　　此外，在谈及新能源产业政策以及新版汽车产业政策修订方面问题时，张小虞表示，新能源汽车发展规划三纵三横十年前就定了，但各个企业根据自己的市场定位，都有自己的计划。由此也就造成了当前新能源汽车研发过于散乱的状况。

　　当前，各车企所涉足的新能源车型有混合动力车型、纯电动车型。其中混合动力车型又分有轻混、中混和重混。即便纯电动车在电池选用以及充电口标准方面也大不相同。由此也给新能源汽车推广带来了诸多不便。比如在配套充电站以及充电桩端口该如何设计就是一个大问题。对此，张国宝表示，现在对于新能源汽车上路最大问题是，能够看到已经建好的充电站门可罗雀。