汽车观察：李峰的历史性挑战

2011年10月13日 09:26
来源：时代周报 作者：英国

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高斌

“将年销量从目前的70万辆提升至140万辆，将中高级车销量比例从26%提升至50%。”在即将公布的“十二五”规划中，雄心勃勃的北京现代将向这一史无前例的宏伟目标发出挑战，北京现代常务副总经理李峰将其称之为“两个倍增计划”。如果这一目标能够实现，不仅能够改变北京现代“大而不强”的现状，还能将现代品牌汽车在中国市场推上前所未有的高度。

10月18日，北京现代将举办该公司成立九周年庆典，届时北京现代的“十二五”规划也将浮出水面。该公司计划再用6年时间产销700万辆汽车，并最终实现“两个倍增”计划。

即将迎来成立九周年纪念日的北京现代，是中国发展最快的汽车公司之一，截至今年8月底，已累计生产300万辆汽车。

北京现代成立之初恰逢中国放开国产轿车价格引发的汽车市场大爆发，广阔的市场空间使其成为令人瞩目的后来者，“现代速度”也成为汽车业传诵一时的佳话。

不过，北京现代过去9年大多生产的是“质量可靠、价格实惠”的中低档汽车，在中高级车市场则缺乏建树。

直到IX35与第八代索纳塔[综述 图片 论坛]先后上市才改变了这一局面。新索纳塔抛弃了老款索纳塔公商务用车的市场路线，转而定位于私人用户。比北美车型更丰富的配置、“五年或10万公里”的保修政策，加上诸如“原值回购”置换等一系列有针对性的市场推广活动，让新索纳塔在强手如林的B级车市场脱颖而出。9月份，新索纳塔销量超过1万辆。

“这个置换计划是一箭三雕，一是解决新车上市之后，不直接降价，第二提升品牌最关键的是二手车价值，因为二手车的价值上不来，品牌上不去；第三是解决客户群，这也是我们大家认为比较值得总结的一个地方。”李峰在接受记者采访时说。

由于目前的两个工厂已达到满负荷生产状态，北京现代产能已达到上限，因此通过调整产品结构、提高中高级车的产销比例，来提升品牌美誉度就成为李峰与北京现代当下最重要的任务。

目前中国是全球竞争最激烈，也是变化最快、最复杂的汽车市场。世界上所有的重要汽车品牌都已进入其中，大众、通用、丰田、日产等跨国汽车公司也都基本完成了产品布局，加之不断升级的汽车消费，使中低端市场的生存变得更加艰难和变幻莫测。

如果不能利用产能达到上限之际，完成产品结构调整成功向上突破，将会给北京现代未来发展蒙上一层阴影。

这也是北京现代上下对新索纳塔倍加重视的原因。李峰坦言，新车上市时间窗口一旦没有抓住，就必须等待“二次创业”，而这是一个更加艰难的过程，很少有成功的机会。

由于中国已成为全球第一大汽车市场，加之近两年北京现代出色的市场表现，韩国现代汽车集团破天荒地按照中国国情与北京现代共同制定了愿景规划，这意味着北京现代已经从一间工厂升级为具有制定发展战略权力的区域公司，因此无论是北京现代还是韩国现代汽车集团，都无法接受新索纳塔失败的结果。

新索纳塔的首战告捷，让北京现代看到了突破大众、通用、丰田、本田、日产等跨国公司所垄断的B级车市场的曙光，从而突破现代品牌的天花板，将中高级车所占销量比例提升一倍的希望。

不过，这是比提高销量更艰巨的任务。2009年李峰就任北京现代常务副总经理之初，对记者谈及现代汽车质量管理的感受时曾说，就两个字“真抓”。

将近三年，如今北京现代的产品质量又有了长足的进步，不论是新索纳塔还是IX35都有非常好的口碑，李峰又在为全面提升产品品质和提升品牌影响力做不懈努力，以为北京现代下一步发展打下良好基础。

据李峰介绍，北京现代刚刚进行的内部调整中，在销售本部和部之间增设了一级组织—客户服务室，对客户满意度、售后服务和培训以及现场服务区域化进行细化服务，同时将原来的质量部从生产本部下面剥离出来，变成一个公司直属部，下面成立六个部，以进一步细化质量管理。

作为汽车业知名人士，李峰有着十分丰富的从业经验，具有深厚的理论知识和市场实践，被认为是不多见的具有战略眼光和思想的企业领导者之一，但其新使命无疑也是极其艰巨的，面对“两个倍增”计划，他能带领北京现代创造新的奇迹吗？

作者为时代周报汽车评论员 英国《金融时报》中文网特约撰稿人