中国车企加速“出海” 出口超历史最好水平

2011年10月17日 07:48
来源:第一财经日报 作者:丁彬

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“今年中国汽车出口会超过历史最好时期,而‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长,在中国已经成为世界第一大汽车产销国的时候,走向海外的时机已经到来。”中国汽车工业协会常务副会长董扬曾如此表示。

受今年中国汽车市场进入调整期影响,自主品牌在国内市场的份额持续下滑,而海外市场却赢得意外的收获,今年前8个月,我国汽车出口达到了54.6万辆,同比增长54%,远高于同期国内汽车市场的增速。

而且,在汽车出口走出2008年金融危机的影响之后,我国自主品牌汽车企业的海外发展战略也由最初的一般性贸易,发展到了海外生产阶段。以奇瑞江淮等为代表的一批先行者已经开始加速海外建厂,实现生产的本土化。

不过,虽然我国汽车出口正进入一个快速增长的新阶段,但是仍处于初级阶段,并且急需解决汽车出口的国际竞争国内化倾向。

走向海外时机到来

今年,我国汽车行业的海外出口开始逐步走出2008年以来的金融危机阴影,恢复到了历史最高水平。

我国汽车出口从2001年年底加入世贸以来的2万辆起步,到2008年,汽车出口达到了历史最好水平的64万辆,但受金融危机的影响,也结束了前几年的高速增长,同比增幅仅为9.4%。

2009年,在我国以1300多万辆的产销规模一跃成为全球第一大汽车市场的同时,受全球汽车需求低迷以及出口对象国提高政策门槛的影响,汽车出口大幅下滑,出口量仅为37万辆,同比下降了45%。奇瑞、长城吉利等都进入了海外市场开拓的最低谷。

而从今年前8个月的数据来看,我国汽车出口已经走出了金融危机的影响。前8个月的出口量达到了54.6万辆,超过2008年的历史最好水平已经没有悬念。

中国汽车工业协会有关专家曾表示,中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因,一方面是由于国外经济有所恢复,另一方面则是中国国内车企努力的结果。

今年5月份,在吉利汽车股东大会之后,吉利汽车行政总裁桂生悦表示,由于全球经济正逐步复苏,公司2011年的汽车出口销量可能达到4万~5万辆,高于2010年的20555辆。奇瑞汽车更是在今年年初表示,今年的海外出口量将超过历史最高的13万辆,而去年的出口量为9万多辆。

董扬表示:“据测算,去年我国汽车出口仅占总产量的3%,这还远远不够,出口占总产量的比例应该更高,‘十二五’末,这个数字要达到10%~15%才算正常。”

目前,我国汽车出口尚处于发展阶段,未来具有非常大的上升空间。德国现在汽车出口量占整个产量的75%,日本是65%,韩国是50%,甚至连巴西都占20%以上。我们国家去年全部出口量58万辆,仅占整个产量的3%左右。

力帆汽车董事长尹明善在成都举行的全球汽车论坛上表示,中国的汽车出口只占全世界汽车贸易的2%,中国自己产的汽车,包括合资品牌,卖出去的只占5%。

进入海外生产阶段

一位自主品牌车企的高层曾对记者表示,我国汽车行业走出去,随着规模的不断放大,一定会由之前单纯的顺应潮流、追求销量,走上海外建厂的长远规划阶段。

目前,我国车企的海外战略,大部分还停留在一般性贸易阶段。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在全球汽车论坛上表示,汽车出口大部分是通过单一货物贸易方式出去,在海外设厂还很少。另外,境外营销网络大部分是依靠进口环节里的经销商来做,还没有我们自己的品牌。

不过,在出口规模到了一定阶段之后,为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求,我国汽车企业正在加速海外建厂的步伐,以规避贸易摩擦对汽车出口的负面影响。

巴西是我国汽车一大主要出口市场。日前,巴西政府要求在巴西市场销售的汽车,其配件国产率必须达到65%以上;没有达到国产化指标的进口汽车,应缴纳的工业产品税(IPI)平均税率将提高。该措施将使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%~28%。

奇瑞汽车巴西独资工厂已经奠基开工,未来几年内投资4亿美元,建设年产汽车15万辆的生产线。该工程将于2013年9月份建成投产。

另外,江淮汽车巴西代理经销商SHC集团宣布,将投资5.1亿美元在巴西建厂,生产经济型汽车。

不过,目前,我国车企的海外工厂大部分还是以海外组装为主,并没有实现真正的海外本土化生产。

目前,奇瑞在海外有16个在建或者已经建成的CKD(全散件组装)组装工厂;长城汽车在俄罗斯、印尼等12个国家建立了KD组装厂,到2015年,海外KD工厂数量将达到24家;吉利在俄罗斯、乌克兰、印尼和马来西亚等国家和地区设立了CKD组装厂,未来还将建立更多的组装厂。

业内人士认为,海外工厂也会逐渐由单纯的CKD件组装到真正的本土化生产,海外工厂也将由组装车展发展到生产基地、销售和品牌传播的中心转移。这种大的趋势是不会改变的。

亟待解决国际竞争国内化

中国汽车行业的海外战略已经启动,未来也具备足够的潜力。但是,要想真正实现规模化的突破,在全球市场上占据一席之地,当前,最为迫切需要解决的就是国际竞争的国内化。

在海外战略的发展过程中,发达国家技术壁垒比较严格是客观存在的因素,也是无法回避的事实,这需要我们只能不断地提升自身的技术实力。但是,目前阶段,却是中国企业自己影响了中国汽车行业的海外战略。

支陆逊表示,目前中国汽车产业的出口主体太多,约500家汽车企业才出口58万辆,并分散到全球200多个国家和地区,这无疑严重影响了中国汽车产业海外市场的成色。

奇瑞汽车副总经理陆建辉在全球汽车论坛上说得更加直接,他表示,只要有一种产品在某一个国家卖得好,没过几个月都是中国制造的同样产品,而且价格低得多。

这种无序的竞争严重地影响了中国汽车在海外市场的品牌形象,出口规范秩序,成为中国汽车发展海外战略必须解决的一个问题。

支陆逊表示,要从两个方面规范出口秩序,今明两年会采取一些措施,适当调高一些企业出口资质的标准。2007年,通过将产业准入制度延伸到出口环节,汽车整车的出口主体由1500家,减少到了500家。

在提高现有出口资质条件的基础上,更加强化企业境外营销网络的建设。如果有企业在境外出现了恶性竞争,会在下一年度取消他们的资质。

第二个方面,希望通过市场的力量,加快兼并重组的步伐,优化出口企业的主体。

[责任编辑:fanglg] 标签:中国汽车企业 出口 汽车出口 销量 销售 汽车产销 自主品牌 
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