帕萨特热销的背后 是销售神话还是顺理成章

2011年10月19日 16:26
来源：汽车商报 作者：潘明军

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中国汽车工业协会最新公布的乘用车产销数据显示，上海大众帕萨特[综述 图片 论坛](新帕萨特+帕萨特领驭[综述 图片 论坛])9月销量突破18000辆，成为中高级轿车销售冠军。

帕萨特的胜利，得益于新帕萨特的强势增长。上市仅半年的新帕萨特，月销量达到14493辆。从另一个角度看，新帕萨特的成绩显得更有分量，毕竟这是在没有加价的情况下取得的。

在各厂家纷纷大打价格战，靠牺牲利润换取市场份额之际，新帕萨特的这一成绩显得难能可贵。然而，在上海大众市场部负责人看来，帕萨特取得今天的成绩是情理之中。“帕萨特目前的销售情况，完全符合我们的预期。”这位负责人告诉记者。

帕萨特现象

其实，帕萨特车型在华的表现并非始终一帆风顺，然而每次销售下滑之际，新款车的推出总能迅速扭转局面，使销量迅速反弹。从帕萨特到帕萨特领驭，再到新帕萨特莫不如此，这在业内被称为“帕萨特现象”。

“产品不断地进步传承与革新，见证了坚持‘德系血统’与‘中国国情’完美融合的上海大众独创道路的成功。”这位负责人对记者表示。

北京信义上海大众4S店的一位销售顾问对记者表示，目前店内新帕萨特价格方面无任何优惠，个别颜色车型还得等待厂家发货，目前只能预订。

当记者问及新帕萨特火热原因时，销售顾问说：“新帕萨特加长了77mm，使整车长度达到了4780mm，再加上1740mm的宽度和1470mm的高度，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。”

记者从店内的新帕萨特外观发现，新帕萨特的车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，镀铬装饰件下排列着LED日间行车灯。同时，氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统，这些都是高配车型才有的配置；在内饰配置上面，人性化的配备更是比老款帕萨特要考究；动力方面，采用了7挡双离合的变速箱，还有涡轮增压的发动机分别达到1.8T和2.0T的动力系统，让新一代帕萨特有了质的飞跃。

上海大众营销负责人告诉记者，在营销服务领域，上海大众推出“主动营销”模式，重点推行“卓越一线执行”项目。该项目旨在打造出一支从上海大众到经销商一脉相承的、具有上海大众特色的营销队伍，最终实现在一线执行上质的飞跃。“全新帕萨特取得骄人的成绩，与帕萨特独有的稳定客户群是分不开的，正是因为帕萨特的品牌影响力，才造就了今天新帕萨特销量的急剧上升。”他说。

本土化的胜利

1999年，上海大众将帕萨特引入国内并实现了国产，而“帕萨特”之名也首次出现在国人的印象之中，从而开启了帕萨特品牌在中国的12年辉煌历程。

在帕萨特12年的中国之旅中，“本土化”是最重要的关键词。在帕萨特投产之前，上海大众根据中国用户对轿车的审美观和实用需求，对车身轴距予以了特别的加长改进。直至今日，众多国际厂商在推出国产车型乃至引进国际车型之时，也在不时地效仿这种设计。而更值得一提的是，稍后问世的帕萨特1.8T车型也第一次让国人理解并接受了“涡轮增压”的概念，开国产中高级轿车的先河，将中高级车的价值提升到前所未有的高度。

在2004年，国内车市总体表现低迷之际，帕萨特领驭凭借更宽大的车身，以及更人性化的配置，再次以“本土化”这一重要武器满足了国内消费者的需求。2011年，专为中国市场打造的全新帕萨特横空出世，TSI+DSG的黄金组合，既使车辆性能显著提升，满足了消费者对于车辆动力性和舒适性的要求，又大幅提高性价比，与竞争对手全面拉开差距。

记者发现，自1999年第一辆帕萨特下线并投放市场，其就不断创造着业内第一，从2005年1月成为首个进入月销“千辆俱乐部”的B级车型，2009年4月成为首个进入月销“万辆俱乐部”的B级车型，到2011年8月成为首个进入月销“2万辆俱乐部”的B级车型。平均每三年，帕萨特就会给B级车市场带来一个“奇迹”。同时，在1999年~2006年期间，帕萨特长期稳居同级别车型销量冠军的位置。

2002年，上海大众率先在同行业中推出“成就明天”的服务概念，成为其在中国品牌塑造的里程碑。在新的品牌定位推动下，2002年帕萨特的销量达到7.9万辆，2003年的销量更是一举突破10万辆大关，达到了12.1万辆。

为冠军而战

作为国内B级车市第一阵营的领跑者，帕萨特品牌在中国的发展迈上了三个台阶，从帕萨特到领驭，发展到新领驭，再到今天的新帕萨特，一步一个台阶，品牌形象更具时代感和打动力，截至目前，帕萨特系列车型在中国十年间总销量已累计超过110万辆，成为国内首个单一车型达到“100万辆俱乐部”的汽车品牌。

“帕萨特在中国市场的热卖也并不是一帆风车模淦放菩蜗笠彩怯肫渖钌钤泄欠植豢摹！鄙虾４笾谑谐〔扛涸鹑吮硎尽３啥寄成虾４笾4S店负责人告诉记者：“帕萨特一直坚持‘品质至上’的理念，绝不贸然采用降价促销的手段。”

“B级车市场很艰难，没有看起来那么光鲜。”业内有人如此评价。然而，事实是，没有任何一个制造商会放弃这块决定胜负的战略要地。这次，帕萨特成为了胜利者。

对帕萨特来说，目前唯一的疑问是，它能在多长时间保持国内B级车销售冠军。记者调查发现，帕萨特从第一代车型推出到现在，竞争对手的降价、送保养等各种促销手段一直与帕萨特相伴，但是其销量也一直稳居B级车市场的前列。“随着新帕萨特产能的爬坡，以6月增长16.73%、7月增长18.10%、8月增长70.54%的速度来看，将逼宫传统日系三强，并有长期占据曾失去七年的冠军宝座的架势。”有业内人士这样评价这款车的未来表现。