豪华车开挖小排量市场 “豪”赌入门级(2)

2011年10月26日 11:08
来源：东南快报 作者：钟秀惠 吴婕妮

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一位购买BMW1系的车主何先生向记者表示，自己换车的预算在25万元以内，因为仍旧考虑个人和家庭使用，所以即使这个价格可以买到合资品牌高端商务车，但还是首选进口品牌，毕竟，自己的座驾也是个人性格和品位的体现。

前景预测

YES

豪华变亲民或成一种趋势

纵观车市，不少豪华车、进口车的品牌开始随车潜入“入门级”车市。

从一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军的言语中，我们不难感受到奥迪迈出入门级步伐的苍劲有力。

还有英菲尼迪。其第二款全新车型将是一款基于在今年3月日内瓦车展上亮相的Etherea概念车设计的紧凑型轿车。在接受媒体采访时问及未来英菲尼迪在中国，包括在全球的产品线会不会下延，开发出一款入门级的，能够覆盖更多年轻消费者的产品时，英菲尼迪中国总经理吕征宇就表示：“英菲尼迪现在在全球主要的产品线都已进入中国。我觉得不叫下延，因为首先我们的产品系列跟主要竞争对手相比，还有个别地方没有完全覆盖，我们只是要补齐我们的差距。而入门级的产品，还有包括超高端的产品，我们都有这种可能和计划，比如Etherea概念车这一入门级车型，主要竞争对手的产品在中国大概占有不到5%的市场份额，你想，一个大饼里面的5%也是挺大的一块了，去年假如是58万辆的话，5%也有二三万辆的量，应该也是很有机会的。”

较早在国内推出小排量运动型豪华车的品牌当数德国汽车巨头BMW宝马，2007年BMW1系的问世，让国内宝马车迷们心潮澎湃了许久，以往对宝马只能望而心叹的小白领、中产阶级们，因此可以实现豪车梦。

本地最早的BMW授权经销商福州中宝早在BMW1系上市前夕就做了市场推广和调查，该公司市场部负责人告诉记者，在欧美，出于环保和节能考虑，民众对小排量车型接受度很高，街头巷尾停放的几乎都是小排量车型。而宝马将BMW1系引入中国时，正是看到了国内车友们对生活品质和品位的追求，对性能和品牌内涵兼具的豪华车的喜爱，而经过数年的市场培育，这款车的销量每年都以稳定的数据增长着。而原本消费者们担心的昂贵的维修保养费用和使用成本，其实细算起来并不昂贵，该负责人举例说明：“1系的实际油耗平均在百公里8L左右，我们虽然单次的保养价格高于合资品牌车型，但合资品牌5000公里保养一次的频率高于我们10000公里保养一次的要求，总体费用其实相差无几。”从车价和保养费用都愈发“亲民”的豪华车，叫人很难不动心。

“就市场发展来看，购车主体逐渐由60后过渡到70后、80后，我个人认为，豪华车、进口车的厂家的细分角度亦会转变，他们也会细分到这个年龄段的消费特征。这就意味着，未来小排量豪华车空间广阔。再加上据中汽联统计的中国豪华车30%多的高增速，以及未来‘单人单车’的汽车消费需求，经历2003年的井喷时代，至此，‘增购换购’的换车潮也将来临。”作为经销商，对于这个市场的前景充满信心，卢经理如是说。