奇瑞联姻路虎板上钉钉 工厂将落户常熟(2)

2012年02月19日 10:48
来源：华夏时报 作者：高薇

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失意斯巴鲁

在国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东看来，奇瑞与路虎合资的背后是奇瑞对高端战略的孜孜以求。但就在奇瑞路虎项目取得突破性进展的同时，来自消息人士的爆料却显示，也曾一度沸沸扬扬的奇瑞斯巴鲁项目有可能最终流产。

据悉，政策红线是导致奇瑞和斯巴鲁分手的主要原因。根据我国的《汽车产业发展政策》，“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。”同时，“境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”

这样，在丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股权，成为其第一大股东和实际控制者，且还在中国拥有广汽和一汽两个合资伙伴的背景下，富士重工就无法与奇瑞实现顺利合作。

此外，斯巴鲁对自身发展政策的调整也在影响着其与奇瑞之间的合作。“这几年，美国市场复苏很快，尤其是对SUV的需求在不断增长，自身体量并不大的斯巴鲁希望能够把火力进行集中。考虑到它在北美市场已有现成的工厂，所以斯巴鲁在中国国产的决心早就已经‘消亡’。”知情人士说。

对奇瑞而言，失去斯巴鲁项目无疑是一个巨大的损失。因为此前，奇瑞的计划是，通过与路虎的合资拉升奇瑞整体品牌形象，利用联姻斯巴鲁学习其在企业管理和生产流程等方面的经验，并提升奇瑞的技术实力和体系竞争力。

在诸多业内人士看来，奇瑞与斯巴鲁因为触及“一手托两家”的政策红线而被迫流产颇为出乎意料。而事实上，记者了解到，受到这一政策影响的企业也并非个例，还有同样来自日本的铃木汽车。

公开资料显示，在2004年《汽车产业发展政策》颁布之前，日本铃木曾于1993年和1995年分别在长安汽车及昌河汽车组建了长安铃木和昌河铃木，并开始以双品牌、双渠道的运作模式耕耘中国汽车市场。可是随着国际汽车市场的风云变换，通用和大众曾相继在资本市场上控股过铃木，并且自2009年12月起，在通用汽车彻底退出铃木后，大众汽车集团开始持有铃木19.9%的股份，成为了铃木汽车的第一大股东。

据悉，在铃木汽车的股权结构发生改变后，由于考虑到《汽车产业发展政策》中一托二的规定针对的是新投资项目的审批和报备，如果现在，在长安铃木和昌河铃木实现整合后，铃木要想重新寻找一个合作伙伴，则必然会触碰政策红线。

无论是斯巴鲁还是铃木，在无法逾越的政策红线面前，适时调整在华战略已成必然。

链接-奇瑞艰难合资路-2007年7月奇瑞与克莱斯勒

北京钓鱼台国宾馆，双方正式签署战略合作协议，不过准确地说这只是个代工生产的项目，当时选定的车型是A1，贴牌进入美国市场。但最终双方还是未能履行协议，双方的合作不了了之。

2007年8月奇瑞与菲亚特

在与克莱斯勒签署合作协议仅一个月，奇瑞又与菲亚特闪电牵手，而且并非是代工。合资公司计划于2009年投产，但一纸备忘录并未让两家车企最终走到一起，具体原因也并未公布。

2008年奇瑞与量子公司

奇瑞与量子公司申请成立合资公司获得发改委审批。而到2011年11月，双方以50∶50投资成立的汽车合资公司的首个新品牌——观致（Qoros）才正式发布。同时，奇瑞量子汽车有限公司同步更名为“观致汽车有限公司”。

2011年奇瑞与斯巴鲁

日本富士重工已经与中国奇瑞原则上达成协议，将在中国东北地区生产斯巴鲁汽车，将在大连建设合资工厂，初期年产能为5万辆，最终会扩至15万辆，首款国产车型是主打销量的SUV产品森林人[综述 图片 论坛]。但随后，媒体披露双方的合资计划未能通过中国发改委的审批。

2012年2月奇瑞与捷豹路虎

捷豹路虎高层此前曾多次表达了希望在中国本地化生产的愿望，而这个愿望有望在2012年实现。根据计划，捷豹路虎将在中国建造一个可容纳员工5000人、年产量为5万辆的新工厂。

[责任编辑：surq] 标签：路虎 斯巴鲁汽车 奇瑞汽车 

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