比戴合资浅析 技术对等的共同利益追寻

2012年03月31日 09:27
来源：凤凰网汽车 作者：戴琦

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凤凰汽车讯 3月30日，腾势出世，比亚迪与戴姆勒合资品牌正式发布。而就在三天前，比亚迪发布去年营业利润，同比下滑49.04%的数字令投资者徘徊。新品牌的发布无疑给比亚迪打了一剂强心针，而这国内首个专注新能源车品牌的称号，也将同时带给比亚迪新的挑战。

技术投入对等的合资新模式 推翻市场换技术

2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒签署协议，双方按股比为50∶50的形式建立合资子公司比亚迪戴姆勒新技术有限公司，总投资额6亿人民币，共同开发电动车。

形式上看似与其他合资公司无区别的比亚迪戴姆勒合资模式，却在实质上发生了根本的改变。这一次，拥有核心技术的自主品牌与合资伙伴或将真正实现平等对话。

腾势品牌下的每款车型从概念设计开始便由双方一起投入研发，既有合作，也有分工。在技术方面，比亚迪提供电池、电机和电控方面的技术，戴姆勒则提供整车制造工艺、电动汽车结构及安全领域专有技术。从经验理念上，比亚迪提供在中国市场运营电动车的经验，而戴姆勒则提供126年积攒下来的汽车制造经验及质量管理体系。

“现有的国内合资企业模式，我们通常称之为市场换技术，不否认这个模式在一定程度上推动了中国汽车产业发展，但是比亚迪和戴姆勒不同于此，即是市场、资本的合作，也是技术的合作。”比亚迪董事长王传福说道。

合资车型或于比亚迪深圳基地投产

合资品牌电动车型如何投产，怎样在中国市场运营，恐怕是美好的技术合作之后，蔡澈提给王传福最现实的问题了。

双方合资的比亚迪戴姆勒技术公司仅为研发公司，并不具备生产资质。想要重新成立一家合资公司难得政府批示，而6亿元的投资金额若想要新建工厂也难免囊中羞涩。因此，借用比亚迪工厂进行生产，看起来是最好方案。

“目前生产基地相关事宜还在商讨中”，在随后的对话中，多位高层对于投产基地三缄其口。但据凤凰网汽车从内部人士处了解到，“合资车型在比亚迪深圳基地投产的可能性比较大”。确实，深圳不仅是新能源试点城市，也是比亚迪总部，况且深圳基地也较长沙基地更为成熟。选择深圳基地投产，在新车型的推广和生产上看都较为合理。

首款车型2013年上市 将新建独立销售网络

2012年4月北京车展亮相原型车——2012年内推出——2013年正式上市，这是王传福给合资公司首款车型定义的时间表。

“目前首款车型已经进入测试阶段，将进一步完善。在车展亮相之后，我们会正式开始招募经销商网络，该品牌渠道将完全与比亚迪、奔驰现有网络区分，但会从中选取些优秀的经销商资源进行新品牌合作。”谈及车型进展及销售网络时，比亚迪戴姆勒技术公司CEO廉玉波对凤凰网汽车表示。

角逐竞争激烈的新利润点

众所周知，环境压力与能源紧缺对纯电动汽车的拉动日益明显，但归根结底，正如比亚迪戴姆勒新技公司董事会主席华立新所说的那样——中国是极具潜力的电动汽车市场之一。

在新能源逐渐成为中国汽车产业未来的发展方向，尽管万众期待的新能源汽车产业规划仍旧“难产“，但工信部、科技部、财政部等主管部门都曾一致表示正在推进有关新能源车补贴政策的实施，明确了政府仍将对新能源车发展的给予“真金白银“的支持。

盯住这块“蛋糕”的绝非比亚迪戴姆勒一家，早在去年9月，上汽与通用宣布共同研发全新电动车平台；大众计划在2012年推出混动版捷达，并随后在2013年推出全电动版高尔夫；丰田果断推出云动计划，围绕新能源将做一系列规划。

面对激烈竞争，电池技术+整车设计的组合——比亚迪戴姆勒，如何能够真切的将这一块“蛋糕”咬在嘴里，还需拭目以待。（文/戴琦）

[责任编辑：daiqi] 标签：比亚迪 戴姆勒 合资 品牌 腾势 规划 首款车型 电动车 新能源 

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