江淮汽车：自主品牌的主场优势尚未发挥到位

2012年06月08日 13:47
来源：汽车周报 作者：谌 洁

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今年以来，江淮乘用车销量不甚理想，其明星产品瑞风前4个月的累计销量同比下降了27.05%，轿车产品前4个月累计销量下滑了29.26%，且一季报显示其归属于母公司所有者的净利润也较上年同期减少69.40%。

针对江淮乘用车市场下滑的现象，记者采访了江淮汽车技术中心产品规划部部长张心怀。

张心怀表示，江淮汽车将会抓住困难形势带来的发展机遇，采取措施实现规模及利润增长，具体政策包括：一是加强研发能力建设，研发投入比例不低于销售收入的3%；二是坚持品质优先战略，提升产品一致性能力；三是加强营销渠道和品牌建设，完善三四级市场销售渠道的布局及营销能力的培育；四是加强人才培养及引进；五是加快国际化步伐。

张心怀分析近期自主品牌在汽车市场暂时失利的原因是：“自主品牌乘用车起步晚、底子薄，尤其是在紧凑型轿车领域，合资品牌的严密布局使得自主品牌很难突围。”

张心怀进一步分析，2005～2011年，广义自主品牌乘用车市场占有率始终徘徊在四成左右，狭义乘用车履步维艰刚踏过三成，轿车市场最为严峻，几乎难以突破三成大关。进入“十二五”以来，市场增长回归理性，需求大幅下降，竞争力相对较弱的自主品牌出现份额下滑也就是必然结果。

但是张心怀认为，与合资品牌及外资品牌相比，自主品牌还是有不少优势。

首先是主场优势。“自主品牌作为本土企业，对国民文化底蕴了解更为深厚，对消费需求识别更为准确，对市场信息变化更能先知，对国家政策更能理解和把握。将优势体现到产品上，就能逐渐扭转被动的竞争局面。”张心怀告诉记者。

其次是成本优势。相对于合资企业及外资企业，现阶段自主企业在生产制造成本、人力资源成本及原材料成本方面仍然均具有一定优势。

最后是后发优势。一方面，自主品牌可以借鉴合资品牌发展经验，省去许多不必要的弯路，在产品技术路线选择、试验方法、经营管理理念等方面均可进行吸收和再创新应用；另一方面，可以选择合资品牌尚未关注到的或尚未完成优势布局的细分领域及细分市场进行重点发展。

此外，张心怀认为，实施差异化发展策略也是自主品牌的很好选择。他指出：“我们可以集中发展差异化细分市场产品，如紧凑型轿车细分市场的比亚迪F3、中大型MPV细分市场的江淮瑞风、小型MPV细分市场的东风景逸、中小型城市SUV细分市场的长城哈弗等，都是差异化发展的成功典范。”

当记者问及推出60亿元小排量汽车补贴款的政策能否激发车市时，张心怀表示：“虽然60亿元的小排量汽车补贴款相对于2009年家电行业200亿元少了许多，但也会一定程度促进乘用车市场发展，尤其是对自主品牌更具有稳定作用，不过具体实施方式将直接决定自主品牌的受益程度。”

[责任编辑：robot] 标签：张心 品牌 市场 细分 

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