中国汽车后市场空间增大 连锁巨头看透4S店破绽(2)

2011年05月06日 12:06
来源：世华财讯

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在管理上，由于汽车4S店内的销售和售后分属不同部门，往往导致销售时给客户的承诺，到了售后阶段可能得不到完整兑现。服务意识淡薄、专业技术和价格垄断使得依靠走4S店渠道的汽车后市场得不到理想的发展。

众多消费者对4S店的服务质量、服务态度的积怨日渐增长，当中国汽车后市场这块巨大的蛋糕发酵，诸多国际知名的汽车服务企业开始大举进驻中国。

据有关资料显示，目前已有不下30家国外知名汽车服务企业宣布进军中国市场的计划，这些老牌的外资企业无不是经过深入的市场调研，把握住抢占中国市场的最佳时机。

从2001年开始，博世就在中国建立自己的“博世专业维修”网络店。它的最早一批经销商如今都已经成为了当地汽车服务领域的领头羊。博世的目标是到2013年将在中国的汽车专业维修网络发展到1500家，覆盖全中国。

为了配合在中国大力开拓汽车后市场，德尔福亚太区售后市场总部从印度迁入上海。德尔福正在着手建立一个覆盖中国，专为柴油车提供维修服务的维修店网络。

与博世和德尔福相比，霍尼韦尔算是进军中国汽车后市场的后来者。该公司在中国的首批3家直营汽车养护中心于2007年落户上海，直接面向中国汽车终端用户，提供一站式综合服务，包括霍尼韦尔汽车配件和养护产品。

华鼎盛定位于集汽配、汽车用品、销售和快修服务于一体的综合性服务公司。该公司在中国的首批4家直营中心库已于2008年正式挂牌运营。

美国第二大汽车零部件售后市场巨头辉门公司、壳牌的汽车快保品牌“捷飞络”、通用汽车的AC德科以及日本的澳德巴克斯等也在加速在华扩张。

管理层面临新课题

目前，我国汽车后市场的显著特点是小散经营。新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修等各自为政，分散经营。许多大小不一的汽车服务店无法在专业技术上与4S店对抗，又面临着同一档次竞争对手的挑战，再加上法律法规不健全、行业体系不完善以及缺乏成本优势，这就造成它们之间进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场混乱。

据有关方面统计，目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括路边店），而且随着汽车销售市场的增加还在逐年以相当的速度递增。但是相当比例的地方服务粗劣、秩序混乱、假冒伪劣产品众多，让许多消费者望而却步。

如何保障汽车后市场的良性发展已经成为一道监管难题。

至于中国汽车后市场发展方向，有关专家认为，人们对汽车服务的认识和需求已经发展到个性化、人性化的阶段，由于4S店模式具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；与此同时，“连锁经营”模式整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提高了汽车后市场发展的需求，这两种模式都有各自的优点。但总体而言，规范化、专业化、多元化、科技化、信息化、国际化、品牌化、合理化是中国汽车后市场发展并与国际接轨的八个必然趋势。