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2011年05月30日 10:42
来源：汽车商报 作者：朱行之

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本报记者 朱行之

5月19日，大众汽车发起的“大众自造”网络互动平台www.zaoche.cn 在北京三里屯举行了上线活动，这是国内首个汽车企业发起的网上互动汽车设计体验平台。大众集团市场营销负责人Luca de Meo称，这个平台“将开启一段惠及未来汽车销售的‘品牌 — 消费者关系’”。但外界认为，这个平台所承载的意义不仅仅是建立关系这么简单。

造车让你说了算！

“创意引擎”板块，是“大众自造”网站的核心功能区。在这个板块，普通网友可以通过拉伸网站上已有的14辆原始车模型，创造出变幻无穷的整车外型，还可以个性化设置外表颜色、内部装饰风格、载客数量，甚至选择车辆随意驰骋的地形，生成一辆专属于自己的“创意车型”。

大众中国执行副总裁苏伟铭称：“‘开放式创新’与‘共同创造’是‘大众自造’项目的初衷和核心。”他对媒体表示，创新并不是一个工程师的闭门造车，而是需要去聆听社会需要什么，消费者、驾驶者需要什么。在产品的开发过程中需要让所有的利益相关者融入到产品创造和研发过程中，共同设计和创造产品。

问题是，这样一个网站是否真的能让普通人的汽车设计梦变成现实？

据介绍，“大众自造”项目将为期一年，在这一年中，“大众自造”将与中国公众共同探讨四个阶段性话题：设计、个性化、环境和汽车互连。

不仅如此，苏伟铭对媒体表示：“每两个月，我们会从‘大众自造’平台上挑选一些被用户选出的最佳创意，与原创作者一起, 根据每个创意想法的特点，以最为适当的创新手段将这些创意完美地呈现在媒体与广大用户面前。并且，大众汽车及其合作伙伴的专业团队也会全程参与这个创作的流程。如果条件允许，我们甚至可以将合适的想法制作成1:1的模型概念车，实现真正的‘你创、我造’。”

“大众自造”上线当天，数百名媒体记者都饶有兴致地体验了一次自己造车的感觉。有些人表示这个平台的确能让普通人体验设计造车的感觉，但也有人认为，这样的体验离真正的设计还有距离。

大众的这场“自造”运动真如有些评论所言营销意义大于互助造车意义？

营销大于自助？

“我们希望通过‘大众自造’项目，用一种新的沟通思路和方式，通过线上多平台的互连互动和线下平台的覆盖继续拉近与消费者之间的距离，让大众汽车品牌更亲和，更与时俱进。”苏伟铭的这番话显然营销味道十足。

但大众的设计师却对“自造”的可实现性非常确信。“相信在‘大众自造’这样一个交互式并广泛参与的体验中，爆发出来的灵感火花，哪怕其中的1%或者2%都会对未来的设计带来贡献。”大众汽车集团外饰设计第一工作室负责人 Oliver Stefani在当天的访问中对记者表示。

“其实，‘大众自造’是发动大众造车的意义大还是营销的成分大并不需要说得那么清楚，”业内某营销专家对记者表示，“从吸引眼球的角度，从引导消费者互动的角度，这的确是营销，但互联网的交互性里也蕴藏着创新力。”

据统计，有40%的中国网民主动在网络上产生内容，而欧洲和美国的这一数字仅为20%。

“吸引这40%的网民的注意力就是营销，帮助他们实现创意就是自造。”上述专家表示。

大众自造能给设计师以灵感

——访大众汽车集团外饰设计第一工作室负责人 Oliver Stefani

记者：中国人喜欢长而且大的车身，身材高大的欧洲人反而喜欢紧凑型，您怎么看？现在各个品牌汽车都走加长版路线，但是出于环保因素的考虑，在设计过程中是否会屈从于这个压力？

Oliver Stefani：你提了一个非常有趣的问题，我记得有一位中国设计师跟我们分享，中国人对于车的喜好延续了中国文化皇权思想的传统，皇帝年代抬轿子的人越多，坐轿子的人身份越高。我们在做设计时，对汽车的期望是两种选择都可以，既可以提供紧凑型的环保型轿车方案，也可以提供加长版的，满足另外一些人的需求。对我们来讲这不是一个两难的选择：从车的大小来讲，我们提供不一样的选择；但是环保技术还有更新更高的科技同样可以应用在不同的车型上，使它们更加环保节能。

记者：刚才您在演讲里面谈到大众汽车的设计风格，更多是在谈大众汽车品牌设计的传承，基于目前大众汽车最新的几款产品，比如说全新POLO[综述 图片 论坛]、全新帕萨特[综述 图片 论坛]等车型，您能否从这些产品上讲一下未来大众汽车品牌设计将会有哪些变化？

Oliver Stefani：举例说一下，我们现在设计工作中要更仔细地研究整车的比例关系，找到更加完美的黄金比例。汽车给人视觉的信号，80%是通过侧身表达的。在侧身的呈现方式上，比例是至关重要的。这是我们现在设计过程中特别关注的一个方面。另外一个重点，是汽车个性的表达。比如说我今天主题演讲中给了三个动物的图片，从大的角度来讲它们同属于猫科动物，但是又有极其强烈的个性。如何突出每一个具体的车型标志性的东西，使它们的特点更鲜明、更具有个性化，这是具有挑战性的，是我们不断在努力的。再比如，LED灯的应用，不管是前大灯，还是在尾灯的设计上也是应用非常广泛，这也是可以期许的一件事情。

记者：您能分析一下当今汽车造型的发展趋势吗？

Oliver Stefani：这是很复杂的问题。比如说随着电动车解决方案越来越成熟，在我的预测中，我觉得这样一项技术，或者这样一个趋势将会给汽车外观设计带来革命性变化的机会。另外，就是车的个性化表达。

记者：今天我们提出了一个“大众自造”的概念，这将会对大众汽车未来的设计产生哪些影响？

Oliver Stefani：首先，我对此感觉非常兴奋、好奇。它是一个交互式的体验平台，好玩而有趣。我也看到相关的影像都是非常有创意的。相信在“大众自造”这样一个交互式并广泛参与的体验中，爆发出来的灵感火花，哪怕其中的1%或者2%都会对未来的设计带来贡献；另外一方面，因为这是一个互动的过程，对大众汽车未来的设计影响，这也要依赖于互动的另外一端，就看来自网民的创作。

记者：您认为新能源汽车和电动汽车可能会给汽车设计带来革命性的变革，能不能详细地说一下？

Oliver Stefani：电动车技术，我们都知道它不是用内燃机发动的，是用电池。电动车的性能很大程度上取决于蓄电池的性能，由于电动车的原理与普通车型完全不一样，这样反而容易给设计师创造机会，因为它不需要那么大的空间，空间设计可以考虑更多的元素。比如，内燃机需要进气，所以前脸一定要考虑格栅进气口的问题。但是，电动车是用电池驱动，需要考虑的问题是冷却而不是进气问题。这样，在前脸设计上就不必考虑进气口的设计。所以，电动车技术将来成熟之后，会给汽车的比例甚至结构带来很大的变革。

记者：现在很多汽车厂商都在做本土化的工作，您怎么看待大众汽车的本土化设计？

Oliver Stefani: 我想每一款带有大众汽车品牌标志的车型都能体现大众汽车品牌设计的DNA，都具有典型的大众汽车设计风格；大众汽车品牌始终注重聆听消费者的需求，同时尊重消费者的喜好，我想正是因为中国消费者的审美标准与德国设计、大众汽车品牌的设计理念有相通的地方，我们的设计风格才能获得中国广大消费者的认可。我想说的是，设计不分好与坏，是消费者投票决定的。但就如我今天下午讲的，我们认同“Glocal ”(全球本土化)，我们的理解就是，大众汽车的基因不会改变，但肯定会包含中国的元素。

(本报记者 朱行之整理)

[责任编辑：liujm] 标签：

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