2011年03月21日 11:17
来源：经济观察报 作者：刘晓林

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上述企业人士也表示，在该企业生产的车型中，中高端车型配备固特异、米其林轮胎，而中级及中低端车型则使用韩泰和锦湖轮胎。

但从2009年开始，随着轮胎特保案及橡胶涨价给国内本土轮胎业带来双重打击，本土轮胎企业开始寻求在国内整车配套市场分一杯羹，这一重"威胁"也迫使锦湖等外资轮胎开始在成本上做文章。

分析指出，正是中国汽车业的爆炸式增长给轮胎企业带来了契机。同时为了在竞争中取胜，降低成本，拉低价格也成为轮胎业的手段。

鉴于锦湖轮胎庞大的市场占有率，整车厂家目前也对锦湖轮胎的最终处理方式表示担忧，相关人士表示，即使最终国家质监部门强制锦湖轮胎进行召回，其后续问题同样棘手。"难道给消费者更换新的锦湖轮胎？谁还敢用？"对于车企同样如此，若要求现有装备了锦湖轮胎的车型全部更换轮胎，首先，费用的问题如何界定？其次，更换何种品牌的轮胎？差价怎么算？更重要的是，其他品牌的轮胎是否有能力供应如此大批量的集中需求。

2001年，美国国家公路安全管理局曾要求普利司通泛世通召回350万条轮胎，但是泛世通认为自己的轮胎没问题，福特汽车被迫结束了与泛世通长达95年的合作关系，更换了所有的轮胎。