2011年03月21日 11:22
来源：中国商报 作者：李秋

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

与此同时，在产能方面，一汽通用也给予其轻卡产品大力的支持。日前，一汽哈尔滨轻型汽车新厂已竣工，预计5月末实现轻卡量产，加上云南曲靖工厂10万辆产能，到明年一汽通用的轻卡产能将达到20万辆。同时，哈尔滨工厂还为将来预留了扩产10万辆的能力。

对于合资已经有一年多的一汽通用，迟迟没有导入通用商用车品牌GMC的做法，让不少业内人士误认为通用仅是一汽雇佣来的“外国管家”。直到去年年底，一汽通用长春工厂的正式投产，宣布将陆续生产通用皮卡、SUV、MPV和轻型客车4个车型，这才使这一传言销声匿迹。

据记者从中国第一汽车集团公司了解，目前，新工厂已经具备年产8万辆整车产能。按照新工厂的生产规划，其将以皮卡系列产品为主导，随后将从通用汽车引入SUV和轻型客车等系列产品。未来新工厂的产能将达到20万辆。

随着通用将其高端轻型客车导入，将填补一汽在轻型客车上的空白，其高端定位，也符合目前轻客产品高端化发展趋势。

中国重汽：兼并“壮”实力

其实，中国重汽一直都有自己的客车生产线，但产量却不大。同时，其在重型卡车优异的成绩衬托下，零星的客车业务就更显不足。虽然重型卡车让中国重汽“扬眉吐气”，使其摆脱了亏损困境，成就了中国重汽的“重型”地位，但是，只保持在一方面强，是很难在竞争激烈的市场中存活的，其经营风险也是极高的。

所以，中国重汽在保持重型商用车地位的同时，还需要向“轻”及其他系列商用车发展。如何发展？中国重汽选择走兼并重组的快速扩张之路。

在对轻型商用车板块的布局上，2010年，中国重汽先后收购了王牌和福建永安这样以中、轻型产品见长的企业。据中国重汽总裁蔡东介绍，成都王牌和福建永安是两家以生产中轻卡为主的企业，产品在重型车吨位以下，他们的市场布局和产品安排一方面符合中国重汽长远发展的规划，另一方面也补充了中国重汽的产品链，由重型车产品开始向下延伸。

也许因为同是制造卡车出身，所以在选择首先发力的产品类型上，中国重汽与一汽同样是以轻卡为主要着力点，从轻卡入手逐步完善轻型商用车系列产品。在2011年商务年会上，由中国重汽集团成都王牌商用车有限公司生产的新款轻卡正式亮相，其产品将进入平板货车、厢式货车、专用底盘市场。

在会上，蔡东也重申了中国重汽成都王牌“先轻后重”的发展思路。他说，中国重汽对成都王牌有着完善的规划，2011年第一步先集中力量发展轻卡，产销目标是10万辆。按照双方制定的远景[综述 图片 论坛]规划，中国重汽与成都王牌将把合资公司打造成为年产40万辆的商用车基地，2015年力争实现产销10万辆中、重卡以及30万辆轻、微卡的目标。