永强汽车与意大利VE公司签署收购协议(2)

2011年07月26日 15:05
来源：商用汽车新闻 作者：薛亚培

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专用车用户也在开始专业化，也就是需求的专业化。“拉粮食就是拉粮食，在港口运输煤炭就是运输煤炭，就干这一个活儿。”刘静水介绍说。他告诉记者，现在的专用车用户已经有了向集团客户和有经验的客户发展的趋势。今年专用车市场很淡，淡季购车的基本都是集团客户。而有经验的客户，对油耗、轮胎、速比、整车重量和装卸方式等都要进行考虑，他们希望将每项支出都控制在一定成本内。“这样的客户越来越多，对专用车的专业化需求也会越来越明显。”刘静水说。

谭秀卿则认为，专用车行业一直都在不断地缓慢升级，如专用车种类的不断丰富。“这是必然的，它不是突变，而是渐变，处于不断满足市场和引导市场的过程。”谭秀卿这样说：“用户有需求，进口车价格又比较高。国内主机厂经常有机会去国外参观，不断吸收、学习和改进产品和技术。”

未来三五年是行业洗牌期

市场需求是一个周期性的过程，销量火爆的时候，企业都忙着扩产能、赶订单。到了淡季，比拼的是企业的内功，同时也促使企业调整结构和技术进步。“去年很多企业都把市场不正常的增长当成是正常的，于是就盲目扩产能。今年碰到了淡季，有投入没产出，有些企业就要被兼并。”谭秀卿说道。他认为，在未来的三五年内，都将是行业的洗牌期。

“我们和国外的差距在于，国外的市场和用户的细分很明确。我们去汉诺威车展参观，它们拉粮食的车用的是塑钢材质，很轻，而且卸料和装料的方式也跟国内不一样。”刘静水说：“目前我们的专用车行业正处在一种粗放式向集约化、向高技术含量方向发展的进程中。”

刘静水认为，尤其从去年开始，这个趋势更为明显。“今年这么淡的市场，国内会形成并购趋势，专用车行业到了洗牌的时候。在明后年，最迟到2014年或2015年，国内的专用车行业会形成一个相对稳定的格局。”刘静水说。

上述某专用车企业负责人也认为，行业洗牌很正常，也是行业发展的必经之路。他认为，专用车行业的升级只是快和慢的问题，任何一个企业，不管是欧洲、美国还是日本这样的技术比较领先的国家，能做到最后的都有其核心技术。

该负责人同时认为，专用车企业以后走的路，第一是技术升级；第二是装备升级。“装备不升级肯定不行。再者，一个企业要做什么，能做到什么程度，定位很重要。有的人就想挣点儿小钱，就顾眼前利益，这样的企业做不长。而永强这样的企业有自己的战略规划。”该负责人说。

“目前国内还是中低端产品占主流，这些产品暂不会经受国外品牌的压力。但中高端产品是未来最有发展潜力的产品，在这方面，我们还是有很大差距。”某业内人士如是说：“希望国内专用车行业像永强这样的企业多一些。”

在高、精、专上下功夫

有业内人士认为，专用车行业之所以升级较慢，一个重要原因是专用车行业技术和装备的升级投入较大，而行业总体呈现的多、小、散的特点，使得多数企业没有足够实力，或有实力却不敢、不舍得投入，它们只关注眼前利益，而对企业定位缺乏中长期的规划。

“如果生产普通半挂车，小厂比大厂好。如果做高端产品，需要有实力、有战略眼光的大企业去做，因为高端产品投入高、收效慢，小厂难以维持。”有专用车企业人士如此表示。

“中国专用车企业以后将走向两个大方向。”某专用车企业负责人告诉记者：“一类是像永强这样，不过分追求规模，但绝对追求技术含量和附加值；另一类如中集旗下的通华、华骏等企业，在规模中追求效益，同时也做品牌。我个人认为，在竞争日益激烈的市场上，走其他道路的企业生存起来会有难度。”

中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民则提醒作业类专用车生产企业要在高、精、专上下功夫，在提高技术水平和产品附加值上下功夫，不能头脑发热，只追求数量和规模。