国产自动变速器靠自主车企推动(2)

2011年08月12日 17:56
来源：汽车周报 作者：赵三明

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

记者记得当时撮合组建中发联的国家某部委官员曾表态：汽车核心技术问题不是企业的难题，而是国家的难题。这句在当时也许让人们觉得很正气的话，现在看来却稍显不妥。任何一项技术的载体均是各相关的企业，汽车核心技术问题不是企业的难题是谁的难题？那种抱着国家拥有一切技术并返过来向企业释放的想法本身就不符合商业化的原则。也许有关部委的初衷是好的，即通过中发联这样的战略联盟平台，将自动变速器的一些核心技术转化成项目成果在行业内分享，再让已经掌握一定开发技术的企业帮带国内其他自主企业来共同发展，以此整体提高自主品牌车企的研发能力和产品竞争力。

但想法与现实有时距离较大。“中发联平台没有什么实质意义。”一位汽车变速器专家向记者表示，“企业的事本就应该由企业自己去组合推动，任何企业联盟本就不应该由政府部门主导，其他组织可以在其中起到协调作用。”

与中发联几乎在同期成立的由35家在产、学、研几个领域单位组成的汽车自动变速器总成创新联盟，在2009年底出现时并没有引起过多人的关注。与中发联与博格华纳的联合平台相比，该创新联盟中既缺少像博格华纳这样的核心技术企业，更没有一汽、上汽、东风、长安这样在国内居前的整车巨头，在他们的生产企业名单中更多的是一些还没有形成大气候的国内自动变速器企业。

记者了解到，当前该创新联盟在AMT、CVT、DCT、AT等四种自动变速器领域均有领头企业和实际项目，并且在CVT和AMT领域实现了小批量产。以发起单位之一的中国齿轮专业协会等为主的行业协会组织，在其中起到的主要是服务、引导和帮助企业对接上下游产业链资源的作用。中国齿轮专业协会常务副会长兼秘书长李盛其向记者表示，当前联盟正在加紧制定包括变速器总成、关键零部件等在内的十大类技术标准与规范，推动各个项目产业化是创新联盟的重点工作。

“没有国家支持我们也一直没有停下来过。”从李盛其那里记者得知，经过一年多的努力，包括吉利、长城两家中发联成员企业，以及海马、力帆等自主品牌车企，向创新联盟提供的半开放式应用研发平台，是推动国内自动变速器事业继续前行的主要动力。