国内“两客一危”政策实施良好(2)

2011年08月24日 10:39
来源：商用汽车新闻 作者：薛亚培

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据了解，《通知》是指向794标准的，而794标准对于客运车辆和危险品运输车辆的终端基本功能要求不尽相同。比如，客运车辆终端在信息采集方面要求必须具备图像和音频信息采集功能，还需具备监听功能。而危险品运输车对这几项功能并非强制。

“客车要求的视频监控装置需要有摄像头，要涉及到线路安装，厂家得预留空间。危险品运输车要求的卫星定位装置相对简单，也不需预留空间。因此，用户可以自行安装或是到运管处指定的地方安装。”上述负责人说。

“不管什么车辆，卫星定位装置都有前装和后装的区别。”周炜介绍说。前装就是生产企业在车辆出厂前装，客户提到车后，购买普通电话卡，定期往卡里存钱即可。“基本上客车还是允许后装的。商用车存在点单生产的情况，客户没点的没厂家也不能装。”周炜补充道。

“确实存在买回去以后，在当地指定安装某种终端的问题。”周炜告诉记者。比如在河北保定，交委、交通局或运管局要求用户安装同一型号的车载终端。“部分原因是便于统一管理和监控。”周炜分析道。

运营费用较合理 3G监控用不起

近日，有媒体披露，买得起、用不起，使得视频监控虽然安装却形同摆设。据悉，现在合肥省市际班线基本上已经安装GPS，但是只有少部分班线安装了视频监控设备，真正实现实时监控的几乎没有。“要想实时监控，就必须使用3G网络。而根据市场价格，3G网络使用2G流量，费用就需要120元，用一小时就要好几G流量，这个费用不得了。”有客运企业负责人如是说。

对于这种情况，周炜告诉记者，视频监控目前有两种方式，一种是本地存储，用2.5G网络，需要用SD卡或者硬盘录像机；另一种是远程存储，就要用3G网络。据了解，使用2.5G的网络，30M流量约产生5~10元的费用。而一台设备，一般企业基本上60元包月不限流量就足够用了。

“3G网络确实存在买得起、用不起的问题，成本高，企业负担较重。”周炜说道。他同时表示，794标准规定本地存储和远程存储都可以，也就是企业可以用2.5G网络，也可以用3G网络。

“随着技术的发展，3G、4G等更先进的技术都会出现，协议是不断变化的。因此这个是不能限定的。”周炜表示：“但有个下限，必须得是2.5G以上的网络。”

无锡外事旅游汽车公司客车分公司使用的G-BOS使用2.5G的网络。据陈荣林介绍，一辆车每年给运营商交240元，也就是每月20元。“用多用少都是这些钱，费用不算高。”陈荣林说。

不过，陈荣林是通过厂家拿到的优惠价格。“厂家和运营商有合作，需要有一定的量才能拿到这个价格。”陈荣林说：“G-BOS的安装也是如此，单装的话零售价为4000多元，而通过厂家直接装，只需多付2000元就可以了。”