基础设施配套未达标 重卡国Ⅳ标准或延期(2)

2011年10月10日 10:12
来源：第一财经日报 作者：李绍仪

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“首先就是基础设施没配套好，即使国Ⅳ的产品做出来了，油品不行，甚至有可能破坏整车的电控系统，而目前国内对这一块的维修水平仍然很低，车子根本无法在路上跑。”邵国强表示，由于国内油品不过关，国Ⅳ产品的适应性无法保证。

新标准将推高企业成本

而北京邓白氏慧聪市场信息咨询有限公司汽车事业部研究经理刘祎男则指出，重卡国Ⅳ标准难以实施很关键一点是，由于国家相关部门仍未给出具体的实施时间和明确的态度，因此，企业和经销商都处在观望状态，不敢“来真的”。

“政策的不明确，是企业面临的最大问题。”对此，吴越俊表示，由于政策的不明确，福田欧曼及雷萨在产品研发投入上显得“左右为难”。“现时是国Ⅲ和国Ⅳ产品都在做，成本很高，要是政策明确暂时不推国Ⅳ了，我们就着力研发改进国Ⅲ的产品，但是到现在都没有明确。”

“过去国Ⅱ升国Ⅲ的时候，有的企业通过套牌、套公告等手段，可以蒙混过关，因此让很多人存在侥幸心理。”刘祎男认为，由于“目前国内重卡消费者对于价格仍然很敏感，几千元的差价也许就会使他们失去品牌忠诚度”。市场目前还难以消化技术升级带来的成本，假若明年初要推行国Ⅳ标准，对重卡企业来说，将是一个很大的挑战。

邵国强表示，对于目前国内以30万元以下产品为主的重卡市场来说，国Ⅳ产品普遍要比现在市面上销售的国Ⅲ产品高出2万~3万元。“这一增幅用户肯定难以接受。”而吴越俊则认为，未来国Ⅳ产品能实现量产的话，较国Ⅲ产品的差价可以控制在3万元以内，对于国内中高端重卡来说，这一增幅并不算太高。

“无论是因为油品不过关、配套未形成还是市场难以接受，对于重卡企业来说，抓紧时间做好技术攻坚仍是必要的。而相关部门更应抓紧时间落实相关标准及配套建设，否则，所有标准都只会沦为一纸空谈。”宇辰说道。