朱国强：中国客车海外市场发展局势分析(2)

2011年12月31日 10:49
来源：中国客车网

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中国客车在海外市场的机会

近几十年来，全球制造中心从欧洲向远东转移，早期在欧洲、土耳其、中东，现在慢慢地转移到了埃及和中国。中国现在非常积极的参与这一场调整，把欧洲的产业转移能够很快的承接过来。2011年是我国加入WTO十周年，中国在这十年变化当中形成了规模非常可观的客车工业。以大金龙为例，2011年有超过10%是向海外输出的。

国家扶持政策是一大利好因素。中国政府对机电产品的扶持是一贯的，包括退税等很多推广活动，各个地方政府也有不少的扶持政策。

市场需求很大。东欧国家公共交通车辆非常老旧，这些车其实早就应该换，只是因为没有足够的资金。现在西欧国家的很多政府也面临着经济紧缩，美国经济的复苏也是逐步进行的，欧洲政府也在削减各方面的开支，明年整个世界经济多半还会处在不太稳定的局势下。在这种经济环境下，他们会有更大的动力来考虑购买中国的大型运输车辆，以让他们的运营成本得到有效的降低，以相对合理的成本更换新车。

中国客车在海外市场面临的威胁

人民币升值，劳动力成本和运营成本上升很明显，是整个出口行业都面临的问题。这一点需要我们转换一下思考角度：如果我们的品质提升的水平比我们成本提升水平比要快，就不用担心这个问题了，坏就坏在各个方面的品质提升比我们成本提升要慢，问题就严重了。客户是可以逐渐接受中国的产品慢慢地贵一点，但是这个基本的条件是你的质量要有提升。

人才缺口较大是客车行业的一大问题。这几年的快速发展，国内客车企业在人才建设方面有很大的需求，从事海外销售的人员更是不足。我们现在要逐步输出技术和资金，而不是简单地做贸易，对于人才的需求也不仅仅是简单的贸易型人才。需要了解工厂生产管理、懂得项目管理、具备金融知识、能够规避风险的复合型人才——对人才的要求越来越多，也导致合适的人才在客车这一小圈子内非常难找。

来自于一些非贸易壁垒方面的贸易摩擦也是客车出口经常遇到的困难，比如各种认证，各种法律法规，进口国会提出一些对本国产品比较有利、让我们处于劣势的法律法规来增大我国客车出口的难度。

俗话说“知己知彼百战不殆”，只有发挥我国客车行业在海外市场的优势，改善我们的不足，抓住稍纵即逝的机会，规避无力抗衡的威胁，我国的客车企业才能在海外市场更上一层楼。朱国强强调，国内的客车企业不能再年复一年简单地出口产品，这已经不能满足当前市场发展的需求，依据优劣势寻求对未来更有帮助的经营模式，是每一位拓展海外市场的客车人需要思考的问题。