新校车标准之争落幕：有望三月正式实施

2012年02月01日 10:34
来源：21世纪经济报道 作者：俞凌琳

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2012年02月01日 07:54来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳字号： 大中小打印

争议颇多的新校车标准（下称新《标准》）之争终于落下帷幕。日前记者从几大客车企业了解到，春节前的十部委组织沟通会后，国标委已按照原定的日期，在北京召集技术专家及校车制造企业技术负责人，对《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准进行审核，并对初稿进行了大量修改。

“最终版本已采纳了大多数客车厂家提出的意见。”某参会企业代表告诉记者，与《征求意见稿》中客车企业普遍担心的以宇通现有规格校车标准作为行业标准不同，按照修改后的新《标准》，主流客车厂家只要增加相应的成本，基本都能达到要求。

“新的校车标准与原标准相比，主要大幅提高了安全措施，减少了《征求意见稿》中一些不够合理的量化指标。”五菱汽车工业集团销售总监欧培告诉记者。新《标准》实施以后，校车安全性增加了，但成本的增加幅度也比较合理，目的是使适应国情的校车更快普及。

记者了解到，目前标准进入报批程序，预计今年3月发布实施。而与《征求意见稿》中3年的过渡期不同，新《标准》将过渡期定为一年，以使更多孩子更快地告别“黑校车”。

更多听取厂家集体意见

“我们是带着意见过去的，最终被采纳了，与《征求意见稿》相比，新《标准》采纳了主机厂的意见，减掉了本来不够合理的一些指标。”上海汽车商用车有限公司市场部产品营销高级经理高明诺告诉记者。

如《征求意见稿》规定校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前，校车的底盘离地高度应不小于700mm等。规定发动机位置以后，实际上只有以宇通校车为代表的长鼻子校车才能达标，把所有的平头和微面的车型都排除在外，而底盘离地高度不小于700mm，对中小客车来说根本无法实现。

新校车标准之争落幕：有望三月正式实施

“客车厂家的集体呼吁已得到采纳。”高明诺告诉记者。一些被中小型客车企业认为不合理的标准，新《标准》中没有再提到这些内容，总的原则是6米以下按照轻客的国标来要求，6米以上的按国家对中大客的国标要求。

“底板高度不另外提了，发动机的位置这些都没有另外提及，直接引用国家客车标准。”知情人士透露，而应急系统跟原来已经发布的小学生校车是一致的。

在符合这些大原则前提下，校车与普通客车和老的小学生校车标准的不同在于，增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度，就相当于比原来的标准更高。此外提出了停车警示牌等经过改装就能达到的安全条件。“侧翻角度提高，万一有颠簸和转弯不容易出事。”欧培对这样的修改也感到满意。

新《标准》更贴近国情

针对频繁发生的校车事故， 2011年12月27日，工信部发布公告，公开征求对新制订的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准草案的意见（下称《征求意见稿》）。