2011年01月31日 11:00
来源：第一财经日报 作者：刘霞

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中国车市近两年逆市飘红，受惠于日益膨胀的刚性需求，当然更得益于一系列提振车市的利好政策。今年起，短期利好政策到期结束，加上北京限购等不利因素，车市或将步入调整期。

受2008年全球金融危机冲击，三年前中国汽车市场增速一度回落至低迷状态，为提振产业链较长的汽车产业，从2009年开始，一系列鼓励汽车消费的措施相继推出。其中，针对小型车的购置税减征政策以及汽车下乡、以旧换新等政策对车市的拉动效果最为明显。

购置税减征政策，最初设定的期限是从2009年1月20日至12月31日，政策规定“购买1.6升及以下排量乘用车，按5%的税率征收车辆购置税”，购置税减半征收，使得2009年1.6升及以下排量车型销量在乘用车总体销量中的比重比2008年提高了8个百分点，达到了70%。

2009年底，国务院又决定购置税减征政策延长一年，至2010年底结束，但税率上涨为7.5%。此举在业内人士看来，是国家逐步撤出对车市进行政策性拉动的一种体现。

包括购置税减征、汽车下乡、以旧换新等利好政策对车市的拉动作用显著。2009年，中国车市一路狂飙，产销量突破1300万辆，同比增幅超过45%，一举超过美国成为全球第一大汽车消费市场。2010年，中国车市整体产销量超过1800万辆，同比增长32.37%，超过美国汽车市场全年销量的历史最高水平。