2011年03月29日 16:39
来源：法制晚报 作者：谢璐王晟

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4月起三环内停车费最高15元／小时 本报调查显示七成市民“嫌贵” 月付堪比工资房贷

过半被调查者将改变出行方式

上班会少开车者居多 另据交通委统计重点区域停车费先行上涨后停车数量已降一成多

4月1日起，本市三环内非居民区停车费将上涨，本报日前通过问卷调查发现，超七成市民“嫌贵”。在涨价一类区的上班族，停车预算将大幅增加。有市民称“一个月2500块，都快赶上每月的工资和房贷了。”

对此，近六成市民表示涨价后将减少开车出行，更换出行方式以节省停车成本。其中，超三成人会选择在工作时间少开车，超两成会选择在休闲时间少开车。

停车调查·花费

●停车费涨价能接受吗？

超七成开车人“嫌贵”

市民语录：“这我可受不了，以后每天交的停车钱比我挣的还多，工资还不够停车的，那还上什么班啊。”

听说停车费要涨了，上班族刘涛一直在算他的停车费，越算手心越出汗。

刘涛在南锣鼓巷附近一家单位上班，按照调价标准，他所在单位的位置属于涨价一类地区。而由于附近没有露天、地下等停车场，他只能选择收费最高的占道停车场。按照规定，首小时10元钱，以后每小时15元钱。

“这我可受不了，以后每天交的停车钱比我挣的还多，工资还不够停车的，那还上什么班啊。”刘涛表示。

调查显示：三环内停车费最高可达15元/小时，对此次停车费将上涨，有73%提交问卷的市民表示，对随之增加的停车成本不能接受，有不到两成的市民表示勉强接受，觉得能承担涨价的不足一成。

●以后将花多少钱停车？

停车预算将大幅增加

市民语录：“一个月2500块，都快赶上我每月的房贷了。”

刘涛家在梆子井，小区里停车包月120元，加上单位停车、逛街游玩停车，每月差不多花费400元。而按照规定，小区的停车费不在涨价范围，但他所在单位却属于涨价一类区，4月1日以后，这个数字将“噌噌”上涨。

“一小时10块，一天100块，一个月就是2500块，都快赶上我每月的房贷了。”他给记者算了笔账：

涨价前：他所在单位停车位每天仅需10元钱，一个月约250元。

涨价后：这个数字要再乘以10，每天得100元，一个月停车费约2500元。

调查显示：目前，超九成市民每月支付的停车费在450元以下，其中不超150元的占多数。而据4月1日涨价后预算，这笔开支将大幅增加。

停车调查·影响

●是否会改变出行方式？

近六成市民将减少开车

市民语录：“地铁+公交，折腾是折腾点，就当锻炼身体吧。”

算完账了，高额的停车费确实把刘涛难住了，开爱车出行将基本放弃了。为了开源节流，他已经开始想辙，表示：“以后还是地铁+公交吧。”

“从家到单位没有直达的车，我得先坐地铁八通线，再换1号线，最后再倒次公交才能到。折腾是折腾点，就当锻炼身体吧。”他笑言，“开车的人容易变懒，我自从开上车后胖了20斤，坐地铁公交锻炼身体，我还省了去健身房的钱了呢。”

调查显示：停车费上涨后，58%的市民将减少开车。而在选择减少开车出行的市民中，多数会选择在工作时间少开车，少数会选择在休闲时间少开车。其余42%的市民表示，不会减少开车。

会改为其他出行方式吗？对于这项调查，超四成市民表示，为节省停车成本，将选择地铁或公交出行。

●还有其他地儿可停吗？

半数居民区“插缝儿”

市民语录：“交着心疼，停在路边又怕被贴条，到处挖掘周围小区停车资源。”

此外，本次停车费涨价有个特点，仅调整非居住区，居住区停车费政策保持不变。考虑到小区周边停车资源供需情况，小区居民在周边道路停车也实行居住小区的收费标准。

记者走访发现，有些居住区与商业区紧邻，不少车主到商场购物时，便把车“塞”到了小区里。上班族小耿就是其中一位。

小耿工作地点在CBD，这个黄金地带可谓寸土寸金，停车费也较贵，交着心疼，可停在路边又怕被贴条，于是小耿在挖掘周围小区的停车资源方面下了一番工夫。

“本来郎家园那有好几个小区可以停，有的一毛钱都不收，可惜去年底给拆了。”小耿说道，“现在我都把车停新光天地对面那个小区，一天才十几块钱，只有一点不足，就是比较难找地儿。”

调查显示：不得不去停车费涨价地区，53%的市民会选择到居民区“插缝儿”。

停车涨价·解读

目的

中心高于外围削减交通流量

本次调整停车费，市交通委表示，将按“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差异化原则，目的是要让机动车拥有者合理承担车位使用成本，削减中心城交通流量。

据介绍，利用经济杠杆调节交通需求，被公认为是有效且公平的交通需求管理措施之一。停车价格对出行选择的影响非常深远，合理的停车价格可以有效调节小客车出行的时空不均衡。

据2010年底数据，本市六环内日均出行总量达2851万人次(不含步行)，其中小客车出行量最大，每天有993万人次，占出行总量的近四成。

其中，由于中心城的人口高速增长以及功能高度聚集，中心城区交通压力尤为明显，市交通委表示，交通参与者应承担部分拥堵成本。

效果

重点区域停车数量降一成多

去年4月1日本市上调了CBD、中关村、西单等13个重点区域非居住区停车场收费标准。

调价后，据市交通委提供的数据显示，调整的13个重点区域，总体停车数量在工作日和周末分别降低了13%、17%，停车时间在工作日和周末分别降低21%、18%，周边地下停车场车辆增加15%左右。

相关部门希望利用经济杠杆再次撬动拥堵顽石，尤其是减少中心城区不必要的小汽车出行，缓解交通拥堵。

北京交通拥堵指数二环内：8.51

二环至三环：6.74

三环至四环：5.31

注：交通拥堵指数是表示路网运行状况的综合指数。非常畅通(0-2)、畅通(2-4)、轻度拥堵(4-6)、中度拥堵(6-8)、严重拥堵(8-10)。

二环内从去年开始，已进入严重拥堵等级。表中可看出，越靠近市中心，拥堵路段越多，拥堵指数越高。