赵航：新能源汽车产业规划尚在讨论中 或不出台(2)

2011年09月02日 19:11
来源：凤凰网汽车

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“中国汽车整体实力对西方构不成威胁”

主持人：我们知道您对自主品牌走出去的话题很有研究的，关于自主品牌的营销，您是资深的专家。在当前的国际形势下，现在整个西方经济，尤其对汽车的购买量，当然保有程度还是西方比较高，购买力来说西方是逐步下降，中国人民的国际购买力逐步增强。出现了很多中国企业并购了国外的车企，吉利和最近的北汽收购了萨博，您对中国车企走出去并购，您有什么样的看法？

赵航：自主品牌走出去有多种途径。也可以多种探索。我觉得这也是一种很好的探索和尝试。当然也可以像上汽似的，把英国的MG荣威买进来，然后提升变成自主品牌。也有依靠自己研制、开发一步一步走出来的。有各种途径。只要是干，哪种途径都有可能成功，你要不干哪种途径拿来都可能失败。因为创新是一个实践，创新不是口头上的。

主持人：哪种方法，比如说吉利这样直接并购的方式，这是一个比较快速的方法吗？

赵航：应该比自己创立品牌便捷一些。如果你要创立一个沃尔沃的话没有十年、二十年品牌都创不起来。不要说掌握技术。现在高屋建瓴地把他拿下来了，为我所用了你要想怎么吸收，都可以，我觉得对吉利是非常有利的。当然不要把沃尔沃降低水准搞成吉利车，而要把吉利提高水平，搞成沃尔沃，或者超过沃尔沃，这对吉利就是很大的好处。不是光为了赚点钱。

主持人：我们知道菲亚特克莱斯勒的CEO提出过中国汽车威胁论，中国汽车的出口计划将对欧洲和北美的汽车制造商构成巨大的威胁。您怎么看待的？

赵航：整体上实力构不成威胁。在某个局部，在一个细分市场可能逐渐有中国汽车的优势，这不是威胁，这是汽车国际化进程中的一步。应该说从整体上，从我们国家宏观政策上，是以扩大内需为主。实际我们的汽车市场的发展和增长，我们自己的产能可能也不一定完全能够满足我们自己的需求。现在我们还需要一定量的进口车。如果说我们的保有量，达到中等发达国家水平的话，我看国际上这些大的汽车厂很多都得向中国出口产品。如果我们的保有量达到德国、美国的人均水平，全世界的汽车工厂都得开足马力给中国造车。如果去掉更新、报废这些车辆，所有的汽车厂可能要干20年才能满足中国市场，就是达到德国这样的水平。所以，不是我们对欧洲、美国有威胁，而是我们自己的市场潜力巨大。我们当然也不能由于自己潜力巨大而不走出去，而不参与国际市场的较量和竞争。你不参与国际市场的较量和竞争，你的成本，你的产品技术服务，就不可能跟其他发达国家站在同一个层级上，站在同一个起跑线上。我们还是要通过出口，或者国外车辆进口，这样来一个较量，或者合作，或者叫不同展现的竞争，把我们的汽车厂商提高起来。

主持人：中国车企进入国际市场，现在很多自主品牌，比如说长城、吉利在国外都有销售，都把车辆出口到国外去。您认为什么样的国家和地区比较适合这些中国车企走进国际市场的切入口？

赵航：现在可能还得在发展中国家了，汽车工业产业不太发达的地区进入。因为欧美日的汽车市场已经竞争很激烈了。另外，以前全球市场的分割格局已定，你再想进入争夺这方面的市场，已经很难做了。我们只有先进入这些低端的发展中国家的市场，像去巴西、中东这些地方。一个，这个地方有需求，另外我们也有成本、价格的优势。再一个，也通过这些积累我们跨国经验。

主持人：您觉得什么样的车型，大概什么样的价位打入国际市场是比较事半功倍的？

赵航：哪个产品做好了都可以事半功倍。现在关键是产品做不好。现在相对来说，我们有点优势的产品是大客车。另外，还有一些微型车、小型车。商用车我们也有出口成功的，但还不一定有什么优势。因为欧洲的商用车制造厂商非常成功。

主持人：吉利提出过吉利未来三分之二市场都放在海外市场，您觉得国际市场对于中国车企真正的意义在于什么？你怎么看吉利这个说法？

赵航：这挺有雄心壮志的，应该鼓励。如果说都有这样的志向，那我们的汽车工业就发展起来了。

主持人：现在的国际市场，日本遭受了地震，作为汽车主要的生产国家，他们的车企产能受到了一些影响。国际市场怎么影响未来中国汽车的格局？

赵航：这是短期的。不会有太大影响。我相信丰田、本田没有问题，既然你有市场，不会因为一个局部，或者一个突发事件就这么一直糟糕下去。

主持人：谢谢赵主任接受我们的采访！