崔东树：汽车限购绝对不合理 不该蔓延

2011年09月03日 15:10
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程报道。在现场，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树受邀来到凤凰网汽车访谈间。以下是对话实录：

全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树

凤凰网汽车：欢迎崔老师来到我们凤凰网的访谈间。

崔东树：您好！

凤凰网汽车：请问，您认为，从保有量、占有量上看，新能源汽车在未来的5~10年之后，会是什么趋势？

崔东树：我们认为国家的战略首先很明确，节能与新能源发展是我们产业转型的重要方向，节能与新能源两步走，首先是节能，第二是新能源。目前，新能源车在量产化的道路上，我认为还走得不够远；当然，也不能在量产化的道路上跑得太快，而应该把基础的工作做得更充分一些。我们现在看到，欧美国家，尤其是德国等现在已经快速转型到新能源道路上，尤其是电动车的发展，他们已经明确了道路。我们如果只是简单地做量产化，而不在技术上跟进，而且我们不在技术做探索，可能就跟他们的差距越来越大。那么，我们做产业化又回到老路上了。我们现在的核心问题怎么在技术上跟他们同步，在他们技术突破的时候，我们能有技术积累，能够把他们的先进技术迅速转化成我们的东西。比如，从常规能源上看，如果有一个新技术出现，我会用自己的理解，把这个新技术的突破点组合起来，然后形成我自己的优势。我们需要在技术上做积累和探索，在这样的探索之后，我们再产业化，这样可以防止为了产业化，为了量而追求短期的目标。

凤凰网汽车：这么说在近5~10年之内，新能源汽车有可能会逐步达到量产，但目前来看，新能源车对普通消费者来说价格还是偏高，而且配套也没有跟上。您怎么看待这个问题？

崔东树：新能源车产业发展最大的问题是技术突破的不确定性，中国最大的优势是把相对成熟的技术迅速地实现量产化，并实现低成本操作，推向世界。而在这个过程中，我认为未来几年，世界新能源车的发展可能会有一些新的突破。毕竟几个国家都已经明确这个线路，而且各个国家节油指标在未来几年都很难实现，那么必然要在新能源汽车方面做些事情。而在中国，我认为，发展新能源完全有可能走我们自己的线路，比如说发展城市电动车，公交领域实现电动车等。

凤凰网汽车：在5年时间内，中国汽车年产销量已经由700万辆升到1800万辆，您觉得普通消费者的消费倾向有什么变化？

崔东树：从700万辆到1800万辆的量变，体现的是从消费者普及到大众化转移的趋势。从700万辆到1800万辆，核心的发展是乘用车发展，当然还有商用车发展，十一五期间问题在于商用车发展过快，乘用车发展合理的。十二五期间，我们认为商用车发展不可能保持这种增速，因为商用车是靠投资和出口等高耗能产业拉动的。未来结构转型，是提高生活品质为核心的，让消费者真正享受汽车生活，同时实现汽车与社会的和谐发展。

凤凰网汽车：今年车市相对低迷，消费者更加成熟和理性，车企之间竞争环境更加激烈。同时，北京以及其他城市相继出台限购政策，对于今年车市发展也带了不小的影响。您认为，面对这样复杂的市场环境，车企该怎么样应对？

崔东树：首先，车企应对更复杂的竞争环境是必然的趋势。从竞争力量来看，各个力量都在丰富自己的竞争层次，自主品牌向高端走，合资品牌进入合资自主，包括进口车，我们过去泾渭分明的竞争层次，现在完全融合起来了，竞争压力越来越大，每个竞争对手都有不同层面的竞争压力出现。这对企业来说，第一核心是做好产品的升级。第二，针对中国市场的特殊国情，要做好自己的产品布局。我们的消费趋势比较明显，SUV、MPV都是属于快速成长的车型。自主品牌SUV市场表现并不好，我们怎么实现突破；在合资品牌还没有下压的时候自主品牌怎么做好；合资品牌怎么有效地布局中低端的产品线，使自己的产品更被广泛的消费者接受……这都是大家面临的问题。这个竞争对自主品牌压力很大，但是对消费者，对整个社会发展，对整个中国汽车产业提升国际竞争力来说都是好事情。

凤凰网汽车：您对于现在汽车限购怎么看？

崔东树：汽车限购肯定是不合理的，这个绝对不能蔓延。汽车限购是限制人享受汽车社会生活的权利，除了香港和新加坡，其他地区好像都没有采取这个措施。中国在以刺激消费为主的转型过程中，更不能以限购的方式使人们汽车生活质量受到影响。这不是一个发展方向。我们应该通过汽车与社会和谐发展，这次论坛也体现这一点，我们怎么能让汽车与社会和谐发展，怎么能让消费者在享受汽车社会的同时，给社会少增加一些麻烦。这一方面，税费政策等各方面都做相应的合理调整，而不是简单的一刀切，限制购买。

凤凰网汽车：有传闻称北京会加收拥堵费用，您怎么看？

崔东树：加收拥堵是改变消费者的出行方式。我们鼓励消费者选择合适的方式出行，拥堵路段减少私车出行，而采取公交出行，这本身是合理的，但是收取拥堵费不是最合适的方法，我们应该通过在拥堵区采用更多的交通方式来治堵。比如说在远郊可以使用私家车交通工具，到市区之后乘坐公交，让他们自觉形成这样的出行习惯，而不是采用收拥堵费这样的简单粗暴的方式。

凤凰网汽车：谢谢您接受我们的采访！