篠原稔：混合动力将成日产新能源研发主体

2011年09月04日 07:31
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，本届论坛的主题为“汽车社会的产业与未来”。日产汽车因其旗下纯电动汽车Leaf的大规模量产和热销，而受到社会各界的广泛关注。针对其未来对于新能源发展方向的判断，凰网汽车独家对话日产汽车公司高级副总裁篠原稔。

日产汽车公司高级副总裁 篠原稔

凤凰网汽车：请问中国新能源汽车市场和世界新能源汽车市场有什么不同？

篠原稔：从大的方面来说没有非常大的区别。从结论上来讲，今后汽车能源是需要不断地实现电动化。从时间轴上来说，中国跟国际市场是有一些区别，但是长远来讲是一样的。这是因为各国交通状况、技术水平、能源情况不同，所以可能步伐不太一样，但是最终目标是一样的。比如最初新能源的一项技术是怠速起停，世界各国都会采用这项新的技术，然后是混合动力车的时代会到来，在这之后是插电式混合动力车，然后会进入电动车的时代，在这之后会迎来燃料电池车的时代。这个顺序和时间可能因为各国背景情况不太一样，所以略微有些差别，但是整体步骤是一样的。

凤凰网汽车独家对话日产汽车公司高级副总裁篠原稔

凤凰网汽车：那请问中国是直接进入新能源还是处于某一个阶段？

篠原稔：混合动力、新能源汽车等应该会同时进入市场，但是在这些当中可能是怠速起停技术包括混合动力车可能会先于其他几项在中国得到普及。

凤凰网汽车：前段时间温总理对中国电动车发展提出了一些疑问，有消息称一些相关政策可能会有所变动，我想问一下日产在未来是否依然看好电动车在中国的发展？

篠原稔：从大的方面来讲，关于电动车，日产汽车的看法是要最终实现动力单元的电动化，这个目标是不会改变的。首先电动车的发展跟国家和市场、政策都是相关的，基于这些不同可能发展速度会有不同和变化，但是我们总体的方向是不会改变的。日产汽车也力争在中国能够快速地实现电，普及和发展电动车，这一点也是不会改变。

凤凰网汽车：最近从海外的报道中看到，日产的大型车中将一改往日应用丰田混合动力技术的历史，搭载自身研发的混动技术。这一技术是在何时开始着手研发的？

篠原稔：没错，这则消息是非常准确的。确切的说这项属于我们自己的混合动力技术经过了四年的开发而最终成行。而我们对其搭载的电池技术已进行了长达25年的研究。

凤凰网汽车：未来在新能源领域，日产在纯电动车和混合动力技术之间的技术投入研发比例会是怎样的情况？

篠原稔：我想未来我们在新能源方面的发展仍将是以内燃机为主，混合动力就是内燃机发展重要的组成部分。

凤凰网汽车：启辰品牌下的电动车跟聆风[综述 图片 论坛]采用的技术是否一样？启辰电动车关键零部件会有多少实现国产化？

篠原稔：关于启辰电动车零部件的国产化情况，目前正在和东风相关部门进行讨论，目前还没有明确结果，所以现在无法给您一个明确的答复。另外关于启辰和聆风的技术，主要涉及到电动车的主要技术，例如电机、电池等，它们需要的技术都会是一样的。由于启辰电动车是中国国产自主品牌的车辆，因此这款车辆在研发和设计方面，我们要考虑到如何符合中国市场、符合中国消费者的需要，这是我们要慎重考虑的一点。

凤凰网汽车：启辰电动车这款车型的设计方案您是否已经看过了？刚才提到很多部件是相同的，但是电控以及电池达标性能是不是相同的呢？

篠原稔：我没有看过启辰电动车的设计方案，但今后肯定会要去看的。7月份的时候东风汽车有限公司发布了一个新的中期事业计划，其中提到了到2015年会推出5款自主品牌的车型，包括一款电动车。

凤凰网汽车：比如说它使用的电控单元、电池性能方面的情况是否跟日产聆风具有同样水平？

篠原稔：具体的零部件目前不能说是否会是一样或者不一样的，但科技水准是相同的。

凤凰网汽车：未来日产在中国的车型投放是否会有适应中国的产品推出?

篠原稔：中国汽车市场的规模是1,800万台，是非常大规模的市场，在全世界当中也是处于非常领先的水平。作为汽车生产厂商来讲，日产汽车以前向日本国内市场以及欧洲、美国市场出口一些车辆，现在面向中国出口，而这些车辆也是在同款车型基础上进行改良再投放到中国市场。由于中国汽车市场规模非常大，处于世界领先地位，因此不能像以前那样把面向日本市场以及出口到欧洲、美国市场的车型进行改进，再投放中国市场，现在要做的是开发中国市场专有的车型。今后会变成这样的方式，也就是说这个车辆是面向中国市场开发，先投入到中国市场，然后再将车型投入到世界其他市场。因为我本人是负责新技术开发工作的，今后我们不是说先把新技术开发到日本或者美国市场再运用到中国市场，而是面向中国市场开发专用的技术，先投入到中国市场。