艾博彬：加强合作实现中国汽车发展低碳潮流

2011年09月04日 12:14
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程现场报道。以下是德尔福亚太区总裁艾博彬在论坛上的讲话。

艾博彬：大家上午好！非常高兴有这样一个机会，给大家谈一个非常重要的话题，给这个行业的领先者，不光对你们重要，对政府也很重要，对德尔福当然也是很重要的话题。

我们要谈到汽车行业的转型，转型到低碳的未来呢，市场驱动的是一个必须的，对我们的星球也是必要的，我最近读了世界银行的一份报告，在里面讲到了25%CO2的排放，实际上是来自交通业，交通业又增长得非常快，因此CO2的排放也在增长。

同样的一份报告呢，表扬了中国所做的努力，强调新能源汽车，他也说中国目前处的地位非常好，来利用现在的这个电气化的这种转变，推出清洁能源，以及来发展能源安全性方面这个行业。当然还有一些缺口，还有很长的路要走，从今天的发言我们也听到了这一点，但是显然呢，世界银行的报告还是表扬了中国，赞扬了中国，包括政策制定者，你们认识到了挑战气侯的变化，环境的变化，你们开始了新的政策的一个起步，将会成为行业的一个标杆。

那么在德尔福，我们特别关注技术来支持新能源汽车，正如这个论坛的主题一样，整个汽车行业的主要的任务呢，是要减少能源的消耗，尤其是在传统燃料方面，德尔福这块也是投入了我们很多的资源，来实现低碳，低排放。

大家对这个图表很熟悉，这不是一个秘密了，中国已经成了全世界的市场的领先者，这里面有两个事实，很快中国成为了这个世界第一大市场，这个速度是非常快的，以前没有的。

第二就是中国如何变成了第一大市场呢？它是通过特殊的一种合作，跟外国的设备制造商，跟国内的设备制造商的合作，国内外的合作，包括生产，还有销售，这是中国的一个特色。

竞争力这块呢，中国国内的竞争也是日趋白热化，他们在找到最好的解决方案，消费者的要求也越来越苛刻，要求更好的能效，更有效率的汽车，在德尔福，我们相信中国目前处的态势非常地好，如果我们看零部件的产业呢，零部件产业在中国也是在进行一个学习曲线，我们一开始对技术也投入很大，我们进入中国以后呢，我们现在也是把我们的生产能力，90%都转到了中国，我们一开始就是为了帮助中国创新，来研发，来推出本土的产品，我们希望德尔福能够说我们的产品是在中国发明的，而不仅仅是在中国制造的。

我们跟中国未来有什么合作呢？作为原始设备制造商，作为供应商，我们愿意推动在中国汽车行业的发展。另外一个重要的事实，是如果你看一下全世界汽车的生产，其中45%的汽车产量都是在亚洲生产的，很快呢，50%的汽车制造都会发生带亚洲，其中一半都是发生在中国。所以说我们在中国所做的事情呢，通过跟中国合作，不光是要推进汽车产业的发展，本土产业的发展，同时也为全世界的汽车发展做出了贡献。

我下面讲一下德尔福，德尔福在中国是自从汽车产业的初始，我们投资都是采取一个长线的投资，建立了21种本土制造的产品的生产线，还有超过2.1万的员工，还建立起了2家技术中心，我们有两千名工程师，同时我们为这个市场做一些专利的研究，我们特别喜欢宣称我们是在中国发明，而不是在中国制造。我们关注五个领域的研发，包括潮汐燃气，还有直喷增压，还有油泵控制，还有小排量，还有混合动力，插电式的混合动力的零部件等等。所有我们这些的投入，都是要实现低排放、低油耗，我们要考虑一个事实，就是中国的愿望呢，到2020年的时候呢，要减少能耗的20%，这是对于低碳、低排放的改善这方面的技术提供了非常好的机会。

我们利用我们自身的技术来支持本土的汽车制造商，来发展他们的技术，这里举一个例子，德尔福跟长城来进行合作，我们向中国制造商转让柴油的过滤系统，这是一个专有技术。另外德尔福发动机管理系统，也帮助长城风骏成功出口到了欧洲市场，我们也有非常强的混合动力方面的技术，我们技术涵盖了整个的混合动力系统，德尔福我们这方面的历史是很长的，在混合动力方面，我们二十年以前就跟通用汽车共同推出了EV1，我们在新能源汽车开发的领域保持了多年的领先地位。

我们这方面的能力呢，也植根于中国的大地上，这里有一些例子，我们有四大项目，来跟当地的汽车制造商来进行合作设计，包括跟长安汽车(微博)，跟上汽，这是一个例子，是SO2中的混合动力车型的线速，还有非SO2中的混合动力车的车型线速。我为什么提到这些呢？我不是为了做广告，我只是想强调，作为技术的供应方，我们愿意在中国汽车产业的低碳、转型做贡献。因此的话，我们对中国研发力量的培植非常地重要，培植这方面的能力，是对未来非常重要的。

怎么样进行这种低碳转型呢？我们听了不同演讲人谈了政策的重要性，激励的重要性，监管的重要性，我们知道世界银行的报告也表扬了中国，但是还有很多的工作还要做，中国确实值得赞扬，因为他们出台了很多政策跟激励，在能源领域。甚至是每辆车补贴六千人民币，这种激励的政策，这是超过了世界很多的国家。

但是，这里面有个但是，刚才很多发言人也提到了面临的一些挑战，我们对于消费者提供的价值，现在还没有彻底转换为现实，我们知道技术的研发可能需要十年才能看到回报，相比传统轿车，新能源轿车的技术研发需要更多的时间。我们要进一步地研发电池，降低电池的成本，这些都是未解决的挑战。

从我们的角度来说，德尔福关键是要倾听市场的声音，把握市场的脉搏，市场将决定一个基础，消费者需要什么样的价值，在整个论坛我听到一个主题，无论是市场，无论是政府，还是监管者，政策决策者，还是消费者，他们都说同样的事情，汽车产业面对了一个前所未有的一个历史时刻，强调更加清洁性，低碳性，德尔福愿意在这些领域里面做我们的贡献。合作是非常重要的，中国历来强调自己的原始设备制造商跟国外设备制造商之间的合作，德尔福这方面愿意继续在这个长征上，继续给中国的OEM提供支持，我们知道政府已经采取了政策的步骤，朝向同样的一个方向，谢谢大家。