孙星原：发展电动车应首先开发电力驱动系统

2011年09月04日 12:39
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程现场报道。以下是麦格纳汽车技术(上海)有限公司副总裁孙星原在会议上的讲话。

孙星原：首先我问个问题，比亚迪的王传福先生在不在？没在，那我就随便讲了。首先在大家的材料里头，有这么一个卡片，你打开这个卡片会发现，非常激动人心的消息，第一个消息是现在全球汽车工程联合会的主席是麦格纳的一位同事，这是中国人的骄傲，也是麦格纳的骄傲。所以我们明年会跟张小虞先生在北京努力地办好世界工程师大会。

大家非常愿意谈汽车低碳的问题，因为我们是所有主机厂的供应商，我跟他们交流非常多，我听了欧阳明高先生的报告以后，我想给欧阳博士一个反馈，一谈到电动车，做车的人都说这个事情非常难，做电的人都说这个事情非常容易。那这个事情究竟是非常难还是非常容易呢？今天想讨论一下这个事情。

麦格纳的整体情况我不想花太多时间，因为主办人说我给你15分钟谈点我们不知道的事情。车的出现，其实一开始在欧洲是想替代马车，为什么这件事情非常重要呢？你去看看它的出行，特别是中间这张图，你发现这个车非常地像马车，所以我们把这个车里边的动力，我们一直问它是多少马力？电动车根本就不是什么新东西，你去看爱迪生发明了灯泡以后，它就开始鼓动，车应该可以电动啊，只是在当时的条件下，电能的储存的问题没有解决，所以这个问题实际上在相当长的一段时间里头，大家讨论过的。但是，爱迪生犯了一个严重的错误，他的错误是什么呢？你注意，他是想把电动车这个驱动的原理放进一个内燃车的结构里去。所以我们今天在为这件事情努力的所有同志们，好好地动脑筋，为什么？这个事情可以大大地简化。

当内燃机的车出现的时候，你注意，他基本上取代的是我们中国现在的三轮车，非常地简单，可是这个事情却在一个二三十年的周期里头，有一个技术的不断提高，才成为后来我们大家公认的第一台内燃机的车，奔驰的这个车。现在我们去看全世界的情况是什么呢？第一个是在今后若干年，人口的增长问题，人口的增长是一个自然的增长，而这些增长的主要的地点呢，是中国和印度。所以你如果去看在今后的三十年、五十年，究竟汽车是怎么样，今天咱们听了非常多的预测，我们觉得在座的都是汽车界的领袖，有一个非常重要的责任，你们把中国和印度一起来考虑，为什么？在区域上，两个地方连在一起，而且这两个地方呢，都需要石油。所以我们碰到的估计是这样，现在到2030年，在中国和印度把这两个地方加起来，有5亿辆新车将投放市场，同志们，5亿辆新车，那是什么车呢？

我跟赵航主任仔细讨论了这张图，我们大家应该知道，今天我们问自己的问题，不是石油有没有，世界有石油，是我们能不能拿到。这张图是说，我们现在进口的油，上面绿的部分已经55.2%了，我们还可以继续地增加，但是这么大量的进口油，我们能不能拿到，从哪里来？这是问题，所以中国汽车业的发展，必须在减少对石油的依赖，在这个地方花大功夫，只要在这件事情花大功夫，汽车业我们认为就可以持久。

我给大家讲一个主意，这个主意很少有人提到，我们觉得在驱动走向电气化的这件事情上，实际上所有的工程界是有共识的，一定要引入电驱动，但怎么引入？我们没有想到一个更奇妙的方法，我提出的方法是这样，我觉得在中国应该引入一个电的后驱动，为什么呢？我们大家知道车是可以全轮驱动的，我们引入电动的后驱动，这样对整个车结构的影响相对地要小，媒体朋友经常问，听到电动车的呼声很大，怎么找不到啊，我们碰到了一个问题，我们现在所谓新能源车，都想在自主品牌上面，一部分做驱动化，你想想，这个量非常低，使得你玻璃的窗户是非常贵的，座椅是非常贵的，德尔福的电气是非常贵的，而真正在所有都非常贵的条件下，你又加上了电池，又加上了电机，使得这样一个东西的市场化基本上无法实现。

而我们认为应该是引入一个电动的后驱，它在初期的时候，如果电池能力不够，它是一个补偿的结构，所以它跟前面的内燃机是一个混合动力的关系。我这儿把绿点越划越大，在今后五年里头，随着电池和电机的发展，后驱动的能力增强了，那时候我们做一个伟大的决定，我把这个车前后调过来，绿的跑到前面去了，那这样的改进使得混合动力的这一段时间，就已经为整个交通的绿色做了它应尽的贡献，而等到电控技术成熟的时候，引入电动车，那没有充电站怎么办？所以你看，在后五年里面，后轮是黑的，它有一个小的内燃机，它可以充电，在我们找不到充电站的时候，变成内燃机充电，它发电就可以了。再往后，我们认为差不多用15年的时间，使得我们在中国市场上推行纯电动的事情就比较容易实现了。

政府应该干什么事情？中国是一个可以举举国之力做一件事情的国家，那我们举举国之力做什么事情呢？我觉得你去看一看，1999年，有这么一个车型，它的外型尺寸是如何的理想，它的重量是如此的吸引人，它的油耗只有百公里4.2，我们作为一个国家，需要引入这样一个车型，使得所有的自主品牌的主机厂，不要花时间在车身，在座椅，在玻璃，在任何零部件上，而把它们的聪明才智投入欧阳教授说的三纵三横里面，把这个结构放在每百公里只有4.2油耗的车身里，这个就使得你站到了别人的肩膀上。我们现在的企业花太多的时间在传统的零部件上，这部分的财力物力使得他无法聚集他现有的能力，能够在真正的关键突破上。

麦格纳，我们认为我们是一个0.5级的供应商，我们设计整车，制造整车，支持所有中国的整车厂，以零部件的形式。所以我们认为，在绿色之路、低碳之路这条路上，大家要努力的是把车做轻，把车做简单，所以我们在车身、底盘、座椅不断地引入减低重量技术。我们和加拿大国家研究院，我们正在考虑和中国的研究院一起把复合材料的技术引进中国，因为这是降低汽车重量一个非常好的方法。

在动力系统，我们将制造电动的后驱系统，去推动这样一个系统在中国汽车当中的使用的机会，我们在动力系统上引入轻量化技术，使得它能够在现有的内燃机的水平上，提高它的效率。门口福特的同志在那儿做一个试驾，其中还专门介绍我们和福特一起合作的纯电动的福克斯[综述 图片 论坛]，这所有的技术标准都在里头，有兴趣的可以看看。

但是我想告诉大家，麦格纳作为全世界的供应商，它花相当多的精力在天然气，因为从全世界的角度，特别是根据中国的角度，我们去判断，政府会投入相当大的财力物力，去改善我们的能源结构，今天你们也看到，有这样的报告，就是中国会增大天然气在我们能源结构里的比例。

最后，我们觉得除了去考虑新能源的东西，应该讨论材料的回收利用，因为我们知道，钢铁、铝、座椅、塑料，我们回收的比例越高，我们的汽车业会变得越绿色。

最后我还会强调一点，我们是一个0.5级的供应商，所以我们会帮助中国的企业从汽车设计、汽车工程，所有的零部件，我们希望用我们这样一个0.5级供应商的形象，努力地发展我们在中国的业务，和中国的企业共同走向绿色之路，谢谢。