徐长明：我国汽车消费转为平稳快速增长

主持人 梁茵：好，非常感谢！我接下来就想问徐主任，刚才无论从厂商还是经销商，对于二三线目前的市场还是比较乐观的，从您手中现有的经济数据能不能帮我们分析说是不是市场真的是那么乐观？而且现在大多数的企业都看到了这个乐观的市场的话，大家都蜂拥而上的话，到底谁能够抢占先机？如何抢占先机？

徐长明：从我们国家总体的汽车消费来看，这两年已经出现了一个消费需求增长的变化，就是由过去的高速增长转为现在的平稳快速增长，这样一个时期。特别是这两年还有一个调整，低速增长。如果从增长率角度来看，根据国外发展规律和我们目前的经济发展阶段来看，未来的速度大概是在10多一点这样一个水平。过去十年我们是年均30%，大概会有20个百分点的落差，相对发达国家来讲，这还是一个比较快的速度，这个速度在三线地区应该说速度更快一些，我们国家是一个不均衡的一个市场，中国市场两大特点：一个是总量大；第二个是不均衡，过去十年的高速增长主要是由一线城市带来的，未来的这种增长应该主要靠三线，全国平均如果是10的话，三线肯定要比这个高很多，一线程度以后限购等等保有量的提高，他们速度会更慢，所以大家把重点往三线去关注，这个决策肯定是对的，这个没有问题。

关键是我觉得这个问题，从我观察角度来讲这个问题可能还有另外一个方面，就是我们现在由高速增长转为平稳快速增长以后，应该说它对我们的厂家和经销商都会有不同的含义，对厂家来讲我们要扭转一种思想，过去我们是抓机遇，快速上规模、上产能，把销量做上去，转到平稳快速增长以后就不能这么做，但是现在大家的思想都希望别人转我不转，如果是上汽的话我希望一汽转，一汽希望东风转，但是谁都不愿意转，所以说在今年这么低速增长的情况下，厂家也不希望把原来定的今年的计划调下来，这就造成了经销商日子非常难过，就像庞总说的卖不出去，采取各种各样的办法让你来提车，这实际上是不健康的，一定会损伤消费者的利益，也会损伤厂家的利益，现在虽然没有损伤到厂家利益，目前只损伤到经销商利益，但是经销商作为下游迟早会影响到厂家，所以这个影响还是蛮大，所以我也建议厂家在这样一个大的发展趋势下能够尽快调整战略，由过去注重数量增长转为怎么能够去注重内在的增长，注重品牌的提升，这个是非常关键的，作为经销商来讲也是有含义的，我们现在是不断地扩大4S店的数量，适应产量的发展，未来我们再用这种模式去发展可能还需要高度重视，包括庞总你们也得小心，如果是经销商不断大量去收购4S店，这个风险还是有的，因为毕竟市场是有这样一个变化，但是经销商也要关注到怎么把价值链拓宽，虽然销量增长没有这么快，但是效益还能够保持比较好的增长，我觉得这个无论是对于厂商还是经销商都需要做一些政策上的变化，对于第三线城市，肯定是需要往三线市场去发展的，但是它跟一线市场有很多不一样，就导致我们厂家到那儿去做4S店的时候要做一些调整，不能用一线城市的标准投入到三线城市中去，三线地区单一城市销量没有这么高，一个4S店的销量往往不如一线城市大，所以一定要把三线城市4S店的盈亏平衡点降低，这样的话才能够比较好的能够适应三线城市的发展，营销政策也最好要有差异华，它有很多内在的含义，我先说这么多。

主持人 梁茵：我想接着问徐主任，其实现在除了市场上，可能在一线城市有前几年爆发式的增长，有饱和上的影响，所以使得现在向二三线城市转移，那么还有另外一个，可能现在说起来让很多厂商和经销商都咬牙切齿的这么一件事情，就是政策上的，确确实实，北京、上海、广州，还有贵阳，现在都实行了这种限购政策，可能这个也是我们自己作为产业内部无能为力的，但是要去面对的一个问题，在这样的一个压力之下，一线城市是不是真的就没有发展城市了吗？

徐长明：如果说我们的宏观政策上没有调整，我们的决策思路上没有调整，那将来就会有越来越多的城市在一线城市就会发生限购的情况，因为我们专门对广州的情况，从它的千人保有量水平，很多城市的千人保有量水平已经高于广州了，所以有很多城市可能也会采取限购，从主观上来讲我是非常不赞同这个政策的，因为我觉得还有很多措施可以不用限购也可以解决交通的问题，至少近两三年之内还是可以解决的，但是我们作为汽车行业来讲可能你是干预不了的，这个事情。所以未来那些城市增长的空间我觉得可能主要是结构性的变化吧，所以总量上想再大的增长，毕竟很难，因为限购就是那么多车辆，但是结果可能会有很多变化，就是对一些高端品牌，应该说还是有一定的增长间，因为消费在升级，那些地方换购就成为主体，这样的话我觉得消费升级是一个方面，对经销商来讲可能厂家也是一样，怎么能够支持这些地方，这些经销商在消费的方式上怎么做一些调整，更加注重旧车置换，二手车市场，还有一个比刚才应该更注重价值链的拓展，二手车租赁，然后汽车的美容、装饰等等，在这些方面能够对每一个客户的价值做一些深度的挖掘，这可能是我们需要做的一些工作。

主持人 梁茵：那庞总，对于这个问题，您作为经销商可能是最切肤之痛的？

庞庆华：经销商是最不愿意看到这个政策出台，因为我们知道只要是一限购的城市就会在购买上发生很多变化，拿北京为例，中低档车几乎受到了很大影响，因为有一些低档车都退出了北京市场。高档车反而比原来卖得还好了，这就说明了一种变化。除此之外，我觉得对我们的销售，长远来看，应该说还是不会受到影响，这种增长的趋势应该说还是有的。限购只是在这个城市，或者说在一段时间里面影响了客户的买车，但是你没法用行政说短剥夺人家享受买车的权力，只要我能够发财致富，我能够买汽车了，我原来买不起，我现在买起了，我一定要买，你没法用行政手段来去剥夺它。但是在某些城市会受一些影响，从整个发展趋势上看，我认为影响还是有限的。

主持人 梁茵：那对于经销商来说是否这样一个后果就要被动来承受呢？我们对于这样一个消费变化有没有一些主动的方式能够给自己带来效益的提升

庞庆华：那你就得尽早调整结构，适应政策的影响。

主持人 梁茵：可能也要有一些预盼吧？

庞庆华：原来北京的时候不知道，原来只要消息一出来，大家疯狂买车，几乎一年甚至半年的时候，那个店就跟空店一样，没有人进店去看车，该买的都买了，所以这一点对于经销商来说是非常难过的日子，北京过了一年以后，发现高端卖得比原来好了，是这么一个过程，可能大概别的城市也会出现这样的问题。