新野雅史：了解居民需求才能合理的限购

持人 梁茵：那好，我们下面想问一下我们的日本朋友新野雅史先生，我想在中国出现的这种限购政策，确确实实是因为我们经济社会的发展带来的交通和环境上的压力造成的，可是相对于日本来说，可能它的人口密度，它的道路拥挤程度，一点也不比在中国的一线城市差，那我们想借鉴一下日本在这方面碰到如此问题的时候是如何解决的？还有，您如何来看待目前中国的这种限购政策？

新野雅史：谢谢！刚才您提到了两个问题，首先我想谈谈日本的情况，在日本的话，东京、大阪等等大城市当中，是没有限购的。在中国的话跟日本是一样的，从1960年代开始进行现代化，到1970年左右出现了很多大气污染，同时交通阻塞，还有出现了很多交通事故，这个成为当时日本的三大问题。正好现在中国的三大城市出现了同样的情况，在环境方面，以及交通阻塞，以及还有交通事故多发这样的问题。日本的汽车厂商那个时候发挥了巨大的作用来解决这些问题，解决这些问题当中付出了巨大的精力。

他们努力的结果来说的话，那么努力的结果是使日本成为了汽车强国，首先是应对环境，比如说提高汽车的燃油率，如何省油、节油，同时在美国也打开了局面，取得了在美国销售汽车良好业绩，成为了世界上的汽车强国。

但是，现在的话，每年应该是4000个人死于交通事故，还有很多的交通堵塞。日本还是继续应对这些个问题，还有地球的温暖化，削减二氧化碳的排放，也成为我们日本的目标，为了实现这个目标，日本的政府与汽车厂商联合起来，来实现日本削减二氧化碳欧诺恼饷匆桓瞿勘辍

关于您提的第二个问题的话，我想可能回答起来比较困难，也就是说对于中国的汽车限购如何来看待，来评价的话，我其实是居住在北京，其实北京的汽车保有量与东京也差不多，也就说100个人当中有30台到40台汽车左右，北京的需求的话，其实很多在交通上是需要换购，因为他们是在这个阶段的话，并不是说很拘泥于要急于获得汽车的牌照，所以在大城市的话，我觉得不需要很多人去买汽车，因为大家已经需求得到了一定的满足了，很多人就是换购而已，以上就是我的回答。

主持人 梁茵：好，非常感谢，最后我能够捕捉到的信息，我想新野先生对于大城市、一线城市提到了他们汽车升级换代的问题，现在我就想问秦致先生，咱们这本杂志可以说是连接了汽车厂商和消费者这样一个桥梁，您对于双方信息的捕捉都应该是最敏锐的，我想从您这边谈谈您的观点，在限购之后，消费者在他们的关注点和消费的行动是否真的只是在换购，还有没有更多的信息跟我们大家分享？