圆桌会议：展望中国汽车工业的全景图画(2)

提问：我们最后再问詹姆斯.斯宾塞一个问题，您对技术层面，对全球整车商，中国整车商有很多了解，从您的供应商角度看，您不用说具体公司的名字，也不用说秘密，在这个技术层面上，你觉得我们有什么差距吗，另外一个就是说，您觉得中国的整车商，或者他们对这个发展国家市场产生怎样的影响，还有你期待着这些合资公司，Franco Amadei刚才说我们不应该区分合资企业，您认为合资企业未来有没有更多的出口呢？

德尔福全球高级副总裁 詹姆斯 A. 斯宾塞

詹姆斯.斯宾塞：这是一个很好的问题，我想说中国并不是唯一有交通拥堵的国家，去洛杉矶去巴黎同样会看到交通拥堵的问题，这是一个全球的问题，现在技术层面告诉我，我们确实有很大的一个差距，但是我也看到了中国取得了很大的进步，你不能说看一个国家，之前几年前它的产能很小，现在取得这么大的进步这是很好，实际上培养孩子也是需要时间，你需要教育他，需要经验需要时间打造他的能力，现在中国取得很大的成绩，在很短的时间内取得很大的成绩，但是还是需要更多的时间弥补差距，他们会很快弥补这些差距的。

我们刚才讲到我们重心放在供应商身上，我们希望打造我们本土供应商的能力，让他们更好的满足他们客户的需求。我们重点就是开发打造我们重点年轻工程师，我们希望20年以后我们有一些能力的工程师在中国出现，这样会很快弥补这样差距。

我相信中国整车厂已经意识到这个问题，日本70年代，韩国80年代，你们也意识到一点这个生产质量非常重要，技术非常重要，如果你要出口必须要很好的质量，很好的产品。

企业间优势相互整合是一种共赢

提问：刚才朱先生和Franco Amadei提到整车的需求，尤其我们在公司经营方面发生很大的变化，朱先生也讲到了合作，不同的国企之间的合作的问题。您讲得非常有意思，兼并购的领导人，您刚才也讲到很多兼并购的例子，现在您讲到基于市场的并购，而不是基于政府主导的并购。怎么看并购合作的现状，尤其是在中国的情况下呢，我们有很多合资企业，你觉得会有一些问题吗，如果跟长城，或者其他的国企进行合作或者并购，会有什么问题吗？

朱华荣：关于并购这个问题，政府出台一些政策鼓励就像2009年的时候，鼓励包括长安在内的三大汽车，兼并重组做大做强，这一类政策我想是一个阶段性的，因为在并购里面需要一些探索性的东西。但是我觉得也是从长远来看，企业的兼并重组，各种组合，一定是企业与企业之间优势的相互的整合，或者把自己劣势的一方面转换为别人的优势方面，这样的整合才是共赢。

当然政府主导的整合也会产生好的结果，但是我认为在未来这种可能越来越少，或者说未来更多的是企业根据自己的发展战略进行各种整合，就像我们在过去整合，包括我们前不久，我们太原重汽，我发现我在主导他的时候我有劣势，所以我需要跟别的公司合作打造它，谁有优势谁来打造。这是我拿出去的整合。

还有一种整合我把我现在需要的，别人现在觉得很烫手的拿出来，这也是一种整合，所以这之前我们也有一些，还有零部件的整合，包括在未来我们可能还会有一些国际上的整合这些都是可能，我认为未来的发展就是坚持一点企业根据自己的发展，刚才科泰先生说了跟中国其他企业的整合，我想这是历史的必然，我最近看到中国企业间的合作，不管是整车之间还是零部件之间的合作，已经推进非常快，当然有些是还处于机密当中，因为我想竞争毕竟促进合作，在合作中再来促进，再来竞争这是我的观点。

Franco Amadei：我想回应一下刚才的问题，刚才黄总提到很多有意思的历程，第一个或者基本上，可以完全同意黄总的很多观点，只有一点观点我不是完全赞成，中国汽车市场增长率，如果5%，8%，10%在这个范围内，刚才黄总的意思这个增长率很低，不够高，实际上跟过去比较确实不够高，过去我们一直是两位数的增长率，30%也发生了好几次，现在我们讲的成用汽车不是商用汽车。

但是我认为相反的，我认为从我们至少国外的，过继的市场发展的经历，一个规模这么大，世界最大，规模这么大的能保持长时间的，哪怕5%的增长率很大，完全能够提高制造商该有的稳定的，平衡的发展的空间，问题在哪里，我认为问题在于我们制造商，有一点区别于前一段时间的增长率，毕竟十年是这样增长的，我们要转变我们对市场增长率的期待，我们要转变我们对市场增长率的方法，转变这个方法，转变期待会发现，中国现在就哪怕下面几年都不超过5%的增长率的话，也是全世界最强大，最健康，最有吸引力的市场，所以从这样的一个论点呢，我就想说到第二点。

那就有一点更加回答主持人的问题。我们提了在合作方式我们希望有更多的机遇，这个我是多次强调了，我相信包括这种所谓的不高的中国增长率发展的趋势，也是迫切要求我们汽车产业和汽车产业的政策，主管汽车产业的发展，可以说汽车产业的政策我们现在迫切需要它扩大到新的灵活性，灵活性，我个人认为是中国的下一步的发展的关键词，灵活性，我个人认为是中国汽车企业能够投入国际竞争的关键词。

什么叫灵活性，简单的讲，灵活性不是什么都是合资经营的方式，有很多其他的合作方式，在中国现在受到一定限制，包括国内企业之间的合作呢，为什么只有外国企业跟中国企业能够合作呢，包括非股权的合作方式呢，各种委托生产，各种共享设备呢，共享产能，共享研发，这些灵活的，是在国外严峻的市场威胁的情况下，唯一我们一些企业能够生存下来的。在中国没有这么一个危机，没有这么一个问题，如果真的继续发展，更上一层楼需要灵活性，希望产业政策能够给中国汽车产业提供所需要的灵活性。

提问：菲亚特短期跟中期，长期的目标是什么？

Franco Amadei：这个目标很大，这种成功的目标我可以告诉你，是和菲亚特的克莱斯勒在中国的长期成功的目标分不开，这个可能是比较重要的，在我们目前的发展的转变。

提问：昨天有一个经销商提到说成都的经销商越大越赔钱，这是今年现在的状况，如果今后三到五年中国的汽车市场有没有可能零增长甚至负增长，我讲不是平均而是某一个年份，如果有的话，各位作为主机厂或者供应商的代表怎么面对这种形势？

朱华荣：因为经济周期性，以及全球经集不确定性，我们还是可以看到这种可能，我刚才说到5%和8%是平均的，这个在近两年没有这种情况，五年内有没有我觉得不太有可能。

主持人：我们今天所听到的很多的环境的变化，我们要适应这种低速的增长，最后一个问题甚至零增长或者负增长，我们都做好准备，我们要为此做好准备，你同时也提到这种可能性，也就是环境的变化可能性，以及谈到灵活性在政策方面的灵活性，有两位发言人提到了这一点。

因此你们的观点也是给人很大启发，所以感谢各位嘉宾，感谢我们在座所有的各位，谢谢大家！