开启被动纠错 比亚迪步入调整年(2)

2011年09月19日 07:21
来源：第一财经日报 作者：丁彬

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在这轮调整中，产品依然是核心。目前，比亚迪正在加强S6的推广，希望将其打造成比亚迪销量的一个新增长点。

因为比亚迪的核心产品F3，目前面临的竞争压力越来越大。自2005年推出以来，虽然价格一路下探，但F3在众多新产品的轮番攻击下，竞争力不再，急需通过产品换代来提升竞争力。

而G3也未能给F3分担压力。反而是价格在F3和G3之间的长城腾翼C30[综述 图片 论坛]和东南菱悦等不断分食比亚迪的份额。

在进入汽车产业之初，比亚迪曾经将传统燃油车作为向电动车过渡的一个跳板，忽视了发动机、变速器等传统技术的研发。但是，比亚迪倚重的新能源车至今尚难形成规模化，而且新能源车发展仍处于最前期的阶段，比亚迪因此不得不重新将重心回归到传统燃油车领域，成功研发了涡轮增压发动机和双离合变速器，并将其作为产品转型的关键。作为今年高端转型的另一款车型，比亚迪G6将在近期上市，这款车型即搭载了涡轮增压和双离合变速器。

张志勇表示，高端的转型，重点不应该是产品的尺寸，以大尺寸的产品来吸引消费者并不可取。最明智的做法，应该是将每一款产品的品质做好，逐步提升品牌溢价。

在渠道方面，比亚迪也在优化网络，按照不久之前王传福的说法，今年比亚迪的渠道数量已经降到了800多家。而新上任的比亚迪汽车销售总经理候雁也表示，今年经销商将只出不进。

在进行渠道优化的同时，比亚迪还必须兼顾到渠道的下沉。对于自主品牌来说，渠道布局依然是开拓市场的关键，目前吉利汽车已经取代了比亚迪成为渠道规模最多的企业。而且，自主品牌的渠道目前正在更快地向三四线市场渗透。

更重要的是，在销量下滑的情况下，比亚迪的产能目前处于严重放空阶段。据王传福在股东大会上表示，今年产能达到了90万辆，但产能利用率仅有一半。

而10月之后，1.6升车型节能补贴标准提高，也可能会对比亚迪的销量产生冲击。为弥补销量，尽快提升产能利用率，G6等新车型也将和S6一样，采取低价入市的策略。这又将对比亚迪的盈利产生影响。

这些问题，都将增加比亚迪调整的难度。