2011年04月02日 11:58
来源：新华网 作者：刘德炳 李志勇 卢国强

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与车辆限行、限购这些强制性行政治堵手段相比，用价格杠杆治理拥堵的措施更能为人们所接受。但如何保障它落实到位，起到缓解拥堵的效果，是人们担忧的一件事。

“这是一个很好的措施，但问题是能不能执行到位。”国家行政学院教授王伟说，目前停车收费存在比较多不符合规定的行为，如果不做好监管，效果会大打折扣。

很多商场、超市大都采取免费停车或购物送停车时间的做法，将对治堵效果造成一定的影响，尤其是一些地段位置较好的商场采取这类措施，更可能造成局部拥堵。

另外，停车费高了，开车的人少了，那增加的这部分人出行怎么解决呢？市民曹杰说，不开车了，坐公交的人多了，以后估计市区内的公交、地铁将更拥挤了。

“现在基本上要等两辆车才能上得去地铁，人要是再多起来，这车更难坐了。”家住万寿路的王蓓蓓说。

王伟说，在北京治堵的整体框架之中，一定要把停车费上涨措施看成治堵系统工程之间的一个部分，一定要和其他措施相配合，首先确保公共交通比较健全，另外还需要做一些细致的规范。

据了解，为配合新的停车费政策的实施，北京公交部门近期开通了一批“袖珍公交线路”和社区公交线路，解决小区居民从小区到地铁站出行“最后一公里”问题。北京地铁公司也通过缩短行车间隔，增加运力，缓解高峰时期地铁客流拥挤的状况。

王伟说，缓解交通拥堵是每一个人的责任，只有大家共同积极参与才能取得效果。政府在制定政策时要考虑各种综合因素，并做到公正、公平、公开。例如加强公共交通建设，公开停车费资金使用情况，将主要资金用于治理拥堵。这样能够让更多的人了解我们的政策，多一些理解，少一些担忧和质疑。