2011年04月18日 14:22
来源：凤凰网汽车

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黄桢：有请清华大学MBA教育中心主任高旭东先生致词。

高旭东：今天上午大家谈的非常多，特别提到一个问题，中国汽车工业发展存在很多机会，存在非常多挑战，今天下午重点谈一下我们面临的挑战。

我是有这样一个基本感觉，中国本土企业，我们的轿车企业，我感觉到会面临一个非常艰难的时期，虽然中国的轿车市场还会比较快的发展，但是未来几年可能是非常艰难，因为高速增长已经基本过去，在高速增长的时候，我们并没有真正把我们的相关核心能力培养起来，下面面临比较麻烦。

主要是三个基本的看法。

第一个是现在面临的压力非常大。

第二是为什么面临这么大压力。

第三是怎么去应对这些挑战。

从成绩来讲不说了，就说挑战。挑战来看无论利润市场定位和品牌，我们问一个问题，未来几年中国老百姓如果有钱买车的话，为什么一定买国产的，为什么一定买自主品牌车，这个问题我们没有认真的去回答。经济学也好，特别是管理学基本原理高度我们，如果一个企业没有核心能力，没有它的一些独特的东西，在一个公开的市场上，这么多竞争者一起竞争，怎么赢得这个竞争。

困境原因我们认为主要不是市场规模小，不是发展时间短，不是缺乏核心技术，这是我们以前认识误区，市场规模没有一个国家像中国这么大，后面可以谈，韩国开始自主创新时候只有12万辆规模，而我们现在是今年希望达到2000万辆，我们说800万辆以后搞创新，全世界没有几个国家达到800万，时间更不用说，我们是没有核心技术，但是日本韩国当时发展也没有核心技术，我们想强调两个根本原因，第一是国家政策失误，市场高度开放，没有给本土企业适当保护。第二从企业层面选择主要依靠合资，不是主要依靠自主，这是企业战略选择失误。无论国际经验，还是中国其他行业发展，比如电信，高铁，集装箱起动机是世界前面，计算机我们可以生产全世界最好的产品，我们有很高标准，在汽车行业我们没有看到类似情况。

我们一个老师1985年写一个书，基本观点，日本市场进口轿车只占全部消费1%，不到，正是因为20年多的时间，给日本本土企业提供好机会，把能力培养出来再开放市场，这是日本成功经验，他讲日本政府没有直接帮助日本企业，但是这样一个政策保护国内市场，让日本一个原本肯定失败的产业变成一个非常盈利的产业。

还有其他很多例子。韩国他们最重要的经验成为自己的主人，现代选择这样的路子发展很成功，而大宇一直存在战略分歧，到92年的时间停止合作，但时间已经耽误了。

我们感觉最重要要认识到，最重要的一点是解决思想，一定相信自主品牌不可能靠合资和市场开放发展起来。今天上午大家提到开放式创新，利用国际科技资源，同时应该认识到，利用这些国际科技资源基础是我们内部必须有非常强的实力，没有这个实力外部资源再多我们用不起来。

在战略上一定有新的战略，最重要的是一定要学会改变竞争规则，现在还跟着别人跑不可能发展起来。

最后一定有新的方法，在新方法指导下做全方位的创新，应该说在我们国家搞制造有经验，但是搞创新我们没有太多经验。

还有就是我们讲一些方法的时候，国外其实本意和我们想法不一样，比如集成创新，我们讲很多年，实际是怎么样把别人的技术拿过来。我和同志到英国访问，英国同志说我们技术为什么让你们集成，集成创新本意不是这样，不同领域专家解决不同技术问题，日本企业掌握这个方法，他的效率是别的国家三倍。

谢谢大家。祝大家身体健康，工作愉快。