奇瑞广汽联姻 以优化成本/技术共享为主(2)

合作意义 1+1>2？

与广汽的牵手，尹同跃对广汽张房有有着高度的认可，“他是一个有胸怀的人。”尹同跃这样对凤凰汽车形容，的确，在此次战略合作之前，受到地方政府的保护和干预，各大汽车集团虽与外资合作迅速扩张规模，但对本土自主研发能力和整个中国汽车文化的建立并没有实际意义上的推动。虽然本次合作仅以技术互换为主，但这种开放式的技术联盟正是中国汽车产业趋稳环境下的新模式，并且有望在今后中国汽车企业之间大面积推广。

对于奇瑞而言，十多年自主造车之路艰辛漫长，但他们始终如一并且初获成效，为进一步寻求突破，奇瑞近几年的合资项目正在紧锣密鼓的筹备当中，但对于合资公司的运营，奇瑞显然缺乏足够的经验；相反的是，广汽集团旗下有着五家合资公司，曾带给广汽可观的业绩，可惜的是多年来的合资并没有给广汽带来什么能够真正提高企业价值的自主研发能力，导致今年广汽合资企业因外围因素干扰受到冲击直接影响到了广汽集团整体的业绩，越来越意识到自主品牌重要性的广汽正迫切的寻找着在自主品牌方面的出路。于是，奇瑞和广汽的战略联盟，给双方一个取长补短的机会，令广汽和奇瑞对此次合作给予极大的希望。

但是对于合作效果，业内专家认为，与跨国公司(通用PSA、日产雷诺、宝马丰田联盟等)战略联盟相比，中国汽车企业在双方合作深度和规模上都难以相提并论，尤其是此次合作协议有效期为三年，除了已知的会有一些技术成果的互换外，其他方面的合作短期内恐怕难以见到成效。此外，跨地域的合作还会涉及到不同企业文化的融合，更会有着地方政府的利益牵扯，所以，虽然奇瑞和广汽“郎有情、妾有意”，但是对于共同打造新车型平台、销售渠道共享甚至经营方面的融合等业界对此次联姻的美好愿景，都略微有些遥远。

此次合作能给奇瑞和广汽带来什么？是否会带动整个中国汽车产业走向新的篇章？让我们拭目以待。 (文/凤凰汽车 关璐)

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