对话索菱副总裁郭飞 规模化生产降成本

2011年02月23日 22:57
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凤凰网汽车在第七届广州国际改装车展上对话了深圳市索菱实业股份有限公司副总裁郭飞，对话实录如下：

凤凰网汽车讯对话深圳市索菱实业股份有限公司副总裁郭飞。

凤凰网汽车：请先为大家介绍一下索菱公司吧，可能还有很多朋友不太了解我们企业。

郭飞：索菱从1991年开始筹划成立，到今年有二十个年头的企业。在这个行业里面能坚持作二十年的企业，应该是很少，包括我们行业里面大家公认的第一家企业现在都没有二十年。

凤凰网汽车：索菱都生产什么产品？

郭飞：索菱从成立开始，就是做汽车电子，最早的做汽车卡带机，车展那时候有卡带机，CD机，从国外开始逐渐有DVD导航，应该是在索菱股份开始做第一台，在中国的内制档的专人专用，是索菱第一家推出的。应该说索菱在这个行业里面属于第一，整个索菱集团有近两千的员工，现在年产值突破十个亿。索菱跟部分企业员工说，我们是专注于企业电子。

凤凰网汽车：咱们的产品有出口吗？

郭飞：整个索菱在海外出口这一块，应该是在国内企业里最强的，我们单出口的营销量已经达到三到五个亿左右。

凤凰网汽车：后装产品这块，我们也开始做了吗？

郭飞：我们是前装后装，海外这些产品都有。最初还是做渠道市场，索菱最初是做海外市场，比如说欧美，整个欧洲，包括东南亚区，那个时候全球市场，在这个行业里面，外销海外是索菱的强项。

凤凰网汽车：那个时候索菱是只做代工？还是做自己的品牌？

郭飞：一直做自己的品牌。

凤凰网汽车：在海外销售没有直接对应的厂商？

郭飞：海外没有直接对应厂商，但是国内的我们有直接厂商，国内的比如说一汽马自达。一汽马自达是索菱独家作供应商，整个从马6，马8，马7，马5，整个都是索菱独家供应商。

凤凰网汽车：咱们的产品有贴牌吗，贴索菱的牌吗？

郭飞：索菱在马自达是做马自达自己的牌子，索菱给马自达做代工生产，因为消费者是跟着车的，我们只是作为它的一个汽车电子的供应商。

凤凰网汽车：和同类产品相比，索菱的产品有什么特点？目前市场上的汽车电子产品有上千种，怎么才能这激烈的竞争中拖影而出那？

郭飞：2010年，我们的销量按市场占有率，销量在这个行业里面排前两位，索菱应该是从目前说，从市场销售情况来看，索菱的重点一个是产品的特色，还有一个是性价比，力求做到专业的企业合作商。2011年，索菱有两块新产品，一个是开发的带通信平台的，就是G-CARS S产品，应该说可能大家只要是对车有了解的就知道，这个G-CARS它跟车厂的一个叫凯美瑞的G-CARS，它是必须要有一个通信后台的，通信后台服务，咱们用这个后台的，在中国首家，在目前为止是独家的，用95190这个后台，95190这个后台在中国目前是最成熟的，也是最大的一家。

凤凰网汽车：这个后台需不需要无线网络的支持？

郭飞：这后台是通信，必须要有网络，他基本上是通过联通的，你可以联通，移动，电信都可以，他是通过一个通信来支持的，比如我们里面有通信卡，还有手机卡。

凤凰网汽车：等于装了一个手机卡在索菱的产品里，但是并没有在合作上跟这些通信公司有什么合作协议？

答：有，他需要通信费，一个通信费，一个月，按照我们的战略合作模式，15块钱一个月的通信费，还需要有后台服务费，有一定的金额比例，还是需要费用的，包括现在我们用的地图，他是需要一些费用的，通信肯定需要通信费，但这个费用在这块，因为你的量，这个费用肯定是高的，你消费者都是能接受的。主要后台通过95190，95190这个后台目前在中国来说，消费者已经超过160万。

凤凰网汽车：目前有哪些车在用这个东西？

郭飞：主要是丰田凯美瑞和雷克萨斯，单中国就有超过160万台。

凤凰网汽车：G-CARS那个系统是咱们索菱制造的？

郭飞：整个这个产品，G-CARS整个硬件系统是我们索菱自己制造的，整个软件部分，包括通信硬件部分，都是索菱自己制造的，只是我们搭95190这个服务后台，一个产品上需要两部分，就像手机一样的，手机是诺基亚手机制造商，咱们就等于说是G-CARS这个产品的制造商，我们就需要另外一个服务后台来跟我们绑在一起。

凤凰网汽车：这些产品是自己研发，还是只是制造？

郭飞：自己研发，因为索菱本身就是一个从制造到生产销售，是一个体系的。

凤凰网汽车：从研发、生产、制造、销售一条链。

郭飞：对。

凤凰网汽车：我们研发这一块大概有多大的投入，人员？

郭飞：我们目前整个公司的，因为我们分了几个部分，有项目，有软件，有硬件，有集购，还有研发配套这部分，总共我们现在有两百多人，根据我们目前销量按照这个规模是差不多够用，但是这不包含我们跟一些学校，高校，跟一些研发机构合作的这种，设立一些项目的一些研发，不包含这部分人，但我们的研发费用按销售额的5%，然后在利润上，我们每年的利润最少15%投在研发上来做费用。因为你企业要永续发展，产品的创新，产品的升级，一定要走在市场的前面，不然你走在市场的后面，就意味着你就没办法跟着市场，很多商机就会错过。

凤凰网汽车：我们索菱这个产品下面品牌，有多少个品牌？有没有其他的品牌？

郭飞：我们跟车厂合作的就属于OEM，我们渠道目前有两个，一个叫索来特，一个叫DHD，但我们主品牌还是索菱。

凤凰网汽车：就是不同的型号？

郭飞：型号，所有车型都有的，但主要是在产品的定制方面和定位方面有区别，比如说2011年，我们推出了一个新的品牌是索菱里面专门针对全国某集团的和指定的奢侈品销售的一个产品，这就是索菱的中高端产品。比如说我们索菱来特DVD是丰田凯美瑞，咱们的产品就相当于雷克萨斯，在产品定位它是有区分的，品牌和产品都是有区分的，不同渠道不同产品。

凤凰网汽车：咱们的产品定位是按中高低档这么分的吗，按档分的吗？

郭飞：应该不是按档分，应该是按综合的市场需求，在后市场的，在全国渠道里面，消费者的需求可能跟最终价格的取向占的比重会大一些，他觉得要求是实用，但是对奢侈品，他需要追求的是质量，一些科技含量，他追求的这方面又不一样，我们卖的高端车，我希望车的配套东西好一些，从设计，从功能都不一样。按价位这个标准和市场来定位的。

凤凰网汽车：我们在后装市场这一块，产品的销量占总销量大概百分之多少？

郭飞：后装市场销量，我们国内渠道应该占30%，我们在4S店的渠道也应该占到30%，咱们海外的占20%，这是我们2011年的规划。但2010年，因为我们后装市场占了50%，4S集团占了20%，渠道都是海外和市场。索菱2010年，车厂的销量占了20%，我们2011年，我们有两大增长点，重点在车厂和车身集团，就是2011年，索菱股份两大业务增长点，我们希望在2011年，我们业务目标，比如车身集团在中国最大的两百家以内，我们需要有一百家以上的跟索菱形成战略合作，现在已经形成合作已经有五六十家集团。

凤凰网汽车：刚才您说索菱是跟一汽马自达合作，一汽马自达全线用了咱们的产品，还有广丰。

郭飞：广丰，一汽丰田都有，还有东风。

凤凰网汽车：一共都有哪几家？一汽马自达，广汽丰田，还有一汽。

郭飞：我们现在已经形成的合作有一汽马自达，一汽大众，一汽丰田，广丰，东风风神，包括现在东风日产，国产品牌的吉利，江淮，比亚迪，中华，都在合作。我们在合资品牌里面占有率还是很高。

一汽马自达，一汽丰田和吉利，因为吉利现在咱们索菱在这块是八款车都中标了。现在就说EC7，EC8，包括吉利、金刚、熊猫、云锦这些，现在都中标了，包括现在还有两款新车，也是指定索菱是供应商，所以在吉利每月销量现在都是将近三万台。

凤凰网汽车：和神龙汽车合作是在哪款车上面？

郭飞：神龙我们做一个风神S30，这款车现在目前索菱在做。东风日车的逍客，我们现在基本上已经达成了战略合作，后期已经开始有批量供货，因为索菱两三千人的一个企业，我们整个在2010年，实现股份制改造，企业实力方面，流动资金更加充沛，但是从我们整个产品具备这个条件的情况下，我们希望国内的车厂，前装也好，还是后装，都是索菱产品主攻的业务方向。

凤凰网汽车：这么多合资厂跟您合作，对您产品的质量也是一个认可，您这产品的质量这么好，价格会不会也比较高一点在市场上跟同类产品相比的话？

郭飞：可能索菱，按销量来说，可能是排在前几位的，应该市场占有率应该是比较高的，主要原因还是高性价比，我们的价格在行业里不是最高的，我们的同类产品的价格，应该在第五以后，说实话，我们就是靠性价比，价格竞争也是索菱决策之一，我们有好的比较稳定的产品质量，再通过我们的价格体系，因为它有量，有些叫规模成本上，规模效应体现出来以后，有很多小企业是没法跟我们竞争的。别人做这个型号，他一个月只能做两百台我这个型号一个月我做成两万台，这个从质量的稳定性也好，还是规模成本也好，我有很大的优势这一块，这个就决定了我有很大的竞争力。不是说你的价格比别人还便宜一点，你是不是质量会差一点，它的概念不是这样的，靠规模成本和规模效应来有一定的优势，所以我们的价格在行业不是最高的。得到他们的认可，价格这方面，一个是质量体系，服务体系，因为做一个？

凤凰网汽车：我们有国际化体系认证吗？

郭飞：我们在海外，欧美市场跟东南亚市场还好一些，欧洲市场一般企业是进不去的，欧洲市场比如说它有很多标准和一些认证，一些技术指标，所以你没有得到他的认可。

凤凰网汽车：索菱达到了出口欧洲的资质？

郭飞：甚至这些专利，你没搞定情况下，你去参展，你产品进去的时候，都会被人家查封，所以人过去以后都回不来，都有这种情况，所以整个DVD，包括MP3的一些专利，在意大利，在欧洲一些国家里面，很严的。现在索菱已经具备在全球任何一个国家的标准都通过了，我们在2009年，按照汽车电子指标16949的这个标准，我们2009年就通过了，这是一个汽车的定制目标，一些国际品质体系就没说了，SO9000体系很早就通过了。

凤凰网汽车：咱们去年的产量怎么样？

郭飞：去年产量是接近70多万台，这70多万台里面，有部分CD，CD的产值低一些，所以我们总的销量7个多亿。

凤凰网汽车：去年2010年，整个全球，包括在中国，中国生产成本也不断地提高，现在劳动力成本也提高了，再加上外汇，美元升值，咱们也要出口，这些对于索菱肯定有不小的影响，你们怎么来克服这个困难呢？

郭飞：应该说这个外汇，包括金融危机，其实给中国的汽车行业带来一个井喷式的发展，当然金融危机对出口是有影响的，金融危机的时候，我们刚好把投入转回来，把国内市场做好，所以我们在国内市场份额也是排在前两位的，以前在金融危机之前，索菱是专注于海外，所以我们在海外有很强的竞争优势。刚好金融危机转到国内，把国内市场，因为国内现在整个4S店单店的数量已经突破万，以万为计的单位，就单北京的店都已经将近五百家。应该说从2010年以后，基本上像我们汽车影音电子，可能4S店销售的占60%以上的份额，所以说作为一个，从销量来讲，2011一个是外汇对我们造成的影响，外汇储备从价格，从整个材料，包括海关关税来讲，肯定是有一些影响，但是从现在，特别是2011，欧美市场，全球市场都已经辐射了，特别是2011，美国市场，现在明显的我们感觉到，定单很多都在我们意料之外的定单，这个客户通常下订单应该是三千台，一下子给我下了八千台，或者一万台定单就下了。

凤凰网汽车：现在中国制造成本上升对咱们有什么影响？

郭飞：有影响。对企业来说，成本是一方面，在制造方面，制造业本身利润就不是很高的，但作为我们来讲，目前工资成本，劳动力成本增加，对我们规模性的企业影响不是很大，我们索菱拟分两期投资两个亿，在内地，就是江西建了工业园，这个工业园对那种利润比较低的，相对需要有产品量的，会放在我们江西九江工业园制造，我的工业园年产是50万台。

凤凰网汽车：索菱在未来几年有没有计划把我们的产品再进一步升级，增加一些更高的附加值呢？

郭飞：这个是根据市场的发展，产品创新，而且产品永远走在市场的前面，我们从现在讲，从3G上网，包括多媒体，我刚说的，特别是现在白领一族，或者这些有经济基础的这些人，有小车的这些人，基本上，我开玩笑说，30%的时间是在车上度过的，如果让这些开车的人，能在车里面，能在这30%的时间里，不要浪费更多的生命，所以在这上面，车载影音电子，特别是我们现在对车上的影音电子娱乐，在娱乐、享受，如何把这个音质，大家在家听音乐是一种享受，在车上听音乐也是一种享受，把音质方面做得更好，希望达到CD最好的音质，把这个视频植入，多媒体，包括现在3G上网，一些计算机WIFI这些的，可能都可以植入在这个产品里面。当然这个对产品要求，以后对软件的要求更高了，但是这个产品他后续发展是必然的一个前景。

凤凰网汽车：我们在后装市场这一块，现在在国内的销售是通过什么渠道？是找代理商，还是自己做直营店？

郭飞：我们曾经是六大事业部，我刚说了有前装，有国内产品事业部，有海外事业部，有4S店事业部，他根据这些事业部的业务编制，分不同的渠道。现在后装我们主要靠代理商来做。

凤凰网汽车：我们对代理商他的店面有没有要求？

郭飞：不光是代理商的定位有要求，对代理商的实力都有要求，代理商的实力，他固定注册资金没有低过五百万以下的，所以索菱对代理商有一个要求。索菱后续的应该是中心，和车厂这一块，这也叫B2B的合作，比如这块我们应该是索菱后续的重点，在产品，包括整个业务发展，规划来讲，是重点，战略的这种发展思路上。

凤凰网汽车：服务这一块索菱是怎么做的？

郭飞：现在索菱在服务，对不同的渠道模式，你采用不同的服务体系，因为车厂对服务的要求不一样，4S店对服务要求不一样，它的标准是不一样，对产品渠道要求服务不不一样，所以我们针对不同的渠道，采用不同的服务体系，我们现在整个服务团队已经超过三百人，但是在我们这行业里面，有些工厂整个工厂的员工还没有我服务体系人多，一个是要服务体系，一个是要质量，投诉及时处理，第二，及时性。第三，就是标准要符合国家的标准，所以我们海外要按国际服务标准去做。在这块，外面我们有外派的服务人员，包括内面的有内面的服务人员，和整个服务体系的一个标准，都是按照规划，我们索菱2010年专门定一个全球的服务标准，我按这个规划去实施的，目前基本上得到各种渠道商、合作商的一个高度认可。

凤凰网汽车：我们这个产品在做宣传的时候，有没有什么方式做宣传，你们怎么做的在这部分？

郭飞：产品宣传应该是一种组合的方式，从天上到地下都需要，从天上大点说CCTV，包括现在网络的传播。

凤凰网汽车：CCTV也有你们的广告吗？

郭飞：之前也做，但我后续也是为了重点规划，要把这个品牌形成一个消费品牌，把一个专业品牌，最后还要形成一个大众品牌，大众品牌也可以叫消费者指定购买力的品牌，这个是需要一个传播，不光靠你的产品好，你还需要传播和推广，才能让消费者认知，光有知名度还没用，你还需要美誉度和消费者忠诚度，这就要靠推广和传播去做的。从网络媒体和整个电视媒体，平面媒体，包括终端媒体，终端媒体就更多了，包括我们现在把经销商的终端，4S店的店面，这些都是做成载体去做推广，这是要形成组合性的推广，要有系统地规划。而且我们都是按照销售额的一定的比例专门来投入媒体上的推广。

凤凰网汽车：未来几年咱们有什么重点的计划？

郭飞：未来几年，首先是要在产品上的突破，目标我们是希望做到，应该在品牌方面，我们现在建国际级的实验中心，重点我们希望把中国的车厂做完，目标希望在五年之内，把中国的车身集团全新的形成战略合作，我还是相信，在中国把索菱股份这个品牌做到中国，形成大众消费者，不是说渠道商认可的，叫做消费者指定购买的一个品牌，这是从产品的规划。从局部的规划就是，一定要把产品做到让每一个人都认可。

凤凰网汽车：产品质量就是咱们企业的核心竞争力？

郭飞：它应该不叫核心竞争力，这是一个企业经营的根本，因为产品本身就是一个载体，你必须把它做好，靠它口碑去影响一个品牌的发展，它是一个企业的生命。企业核心竞争力应该是一个企业综合性实力的体现，应该还是人的体系，我最认可一个人，任正非，我不知道你认不认可这种观念，当时有个媒体去采访华为的任正非，问他你企业的核心竞争力是技术吗？他说不是技术，问是不是质量？也不是，他认为所有核心竞争力都是来自于人这儿产生的，所以说他对人才的规划方面，是要具备，有人才就能够竞争得起来的企业，就是各方面的人才综合地体现，我营销队伍的人才，我服务体系的人才，我研发队伍的人才，来自于行业里面都是最强的，实力最强的。

凤凰网汽车：任正非的意思是说人是他的核心竞争力，对于索菱来说，人也是核心竞争力吗？

郭飞：我是按照这种规划思路在给索菱股份做这么一个发展，我的研发队伍，这样一些优秀人才，现在逐渐都在往索菱股份里面聚，我们吸引人才靠几个方面，不能单靠工资去吸引人才，靠你事业平台，整个企业的魅力去吸引人才。

凤凰网汽车：还没有把这个问题搞清楚，咱们企业的核心竞争力是什么？

郭飞：咱们企业的核心竞争力是人才，重点把产品技术领先于行业，然后你质量达到客户的需求，或者说叫消费者的满意，把质量做得满意，把服务体系做好，竞争力自然就出来了。因为单一某一个方面，他是你光质量好，你卖不出去，或者你综合性价比不够，你一样的没有核心竞争力，所以核心竞争力我强调他是需要几块，我把一个企业核心竞争力分成三块，品牌、产品、营销，加在一起，才能形成一个核心竞争力。

凤凰网汽车：作为索菱的副总裁，您近期的工作目标是什么？

郭飞：因为一年之计在于春，一年关键就是这一两个月，所以我们接下来的重点就是把整个我们的新产品尽快地推到我们渠道里面去，推到终端去，这是一个目标。第二个，把我们未达成合作，和我们规划进行战略合作的这些客户，尽快地实现一定的合作，让他们尽快了解索菱，知道索菱的一个规划，让他们跟索菱形成一个战略合作，因为我主要是负责运营这块的，这也是我的核心工作，因为要为整个2010年，我们的运营目标，努力去完成这个目标。因为在公司管理体系上，我们是按照小体系靠人，大体系靠制度，希望靠体系，去把企业做得越来越规范。

[责任编辑：yuxc] 标签：索菱 

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