车市“产能过剩”是警世恒言还是伪命题？
在新一轮车企扩军备战的背后，有一只政府的无形推手，“地方政府为迅速提升当地GDP，吸引投资，会帮助企业以极小的成本投入建设新的工厂”中国社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海直言：“地方政府推动了新一轮的汽车产能扩张”。[详细]
工信部聚焦汽车产能过剩
中国汽车产能过剩 2015年将达3250万辆
2015年，中国车的产能扩充迅速，但谁来消化3000万辆以上产能，这是个问题。到了“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右，几乎是现在全球汽车一年总销量6000万~7000万辆的一半，2015年中国要那么多车吗？世界能“消化”如此之多的中国车吗？[详细]
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中国汽车旧疾再现 产能过剩危机或至
与过去几次的“全国汽车热”相类似，基于眼下市场的格外红火，并以此为出发点而对未来市场的发展寄于更高的期盼，由此，使许多企业产生了扩大产能的强烈冲动。据有关媒体描述：如今单见全国各地是“扩建新厂、上马新项目”的一派热闹景象；许多地方均把汽车产业作为重要支柱产业来发展。 [详细]
产能过剩显隐患 “微车热”下的冷思考
继今年1月份海马汽车宣布投资30亿元，扩容其郑州基地微车项目后，近日，陕汽集团也表示其投资30亿元的微车发展项目进展顺利。加上不久前闯入微车领域的奇瑞、力帆等企业，原本微车市场上汽通用五菱、长安汽车两虎相争的格局正在突变。 [详细]
凤凰调查
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调查汽车产能“大跃进”福兮祸兮？
新能源汽车3年产能占比5% 风投大佬青睐电池业
新能源电池的投资机会集中在正极材料与隔膜两个细分领域，太阳能光伏产业过热、前端投资值得反思……创投行业以及相关创业企业代表认为，新能源汽车三年内产量有望占比5%、绿色能源方兴未艾，新能源电池相关细分领域或将成为创业投资的重要投资方向。 [详细]
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J.D.Power预测：2015年中国乘用车产能将有1/3放空
J.D. Power预期，在2015年中国乘用车销量(1355万辆)之中，大约57%来自低利润的小型车和紧凑型车细分市场。报告认为，中国市场竞争将进一步激化。到2015年，中国乘用车市场将有90多个品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。厂商过度分散、产品数量繁多，也将促使价格和利润下降。 [详细]
发改委摸底汽车产能 车企扩张该不该管?
广州一日系合资车企证实，刚收到了一份名为《国家发改委产业协调司关于进行汽车产能情况调查的通知》，相关工作人员正忙于加班填表。按照要求，要将2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等一一登记，在1月30日前报送工信部装备工业司汽车处；此外，将2009年年底产能情况和2010-2015年产能规划和投资情况，在2月1日前回传给中国汽车技术研究中心。“随着2010年规划的出炉，国内急速扩展的汽车产能引起了相关部门的忧虑。”[详细]
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欲防产业投资泡沫 政府密集调研汽车产能
“今天你填了吗？”这样的一句招呼，在广州一家大型车企的统计人员中流传。记者昨天获悉，继工信部后国家发改委陆续向国内多家车企发出产能和投资情况调查表，业内认为部委密集调研产能凸显了对增速超过四成、已问鼎全球第一大车市的中国汽车业的摸底迫切性。[详细]
长城汽车天津基地今年落成 一期25万产能
长城汽车日前发布公布称，截至2009年净利润为10.23亿元，较2008年的5.13亿元增长了99.27%。同时，长城汽车宣布，其在天津的整车基地将在今年完成一期25万辆的建设。2009年，受政策带动，长城汽车新推出的数款小排量车型出现热卖，全年共销量车辆209860辆，同比增长74%。 [详细]
2010年产能过剩只是传闻？
车市并未严重透支
在2009年车市高速增长的情况下，采用信贷方式购车的不足10%，而90%以上的消费者是掏出真金白银来买车的，以此看出，这就不存在提前消费和透支。大多数经销商都看好新年车市，认为2010年车市不会出现大幅度下滑，对未来车市的增长充满信心。 [详细]
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中国汽车行业有幸避免产能过剩一刀
如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，产能利用率有可能低于70%，出现产能过剩的局面。其实多少年来，有关部门控制汽车产能过剩连程咬金三板斧都没有，只有一招：提高审批门槛。汽车产业审批门槛越抬越高，而汽车产能过剩的危机也越来越严重，这是怎么回事呢？ [详细]
分析自主品牌激进计划
新的大规模产能扩张运动引发了对汽车行业的忧虑：是否又进入了新一轮的扩张——过剩的恶性循环？要解答这个问题，还是要回到问题的起点，我们到底有多少产能？中国汽车行业的产能到底有多少，这甚至是一个连行业主管部门工信部也没有确切答案的问题。 [详细]
相关评论
汽车库存数字凸显产能过剩隐患
与往年相比，今年经销商感受到的压力似乎更大，不过，厂家却表现出异乎寻常的乐观。悲观与乐观情绪的不正常对比，让市场酝酿巨大风险，厂销矛盾随时可能再度爆发。事实上，厂家和经销商的矛盾只是表象，背后真正的问题是产能可能出现大量过剩，那才是让行业深度且持续受伤的隐患。 [详细]
把产能问题交给车企 别人不必说三道四
2010年5月份，似乎成为了自主品牌的产能“拔节”季，12日，长安汽车与江西景德镇市政府签署合作协议，7月1日将开工建设新基地；17日，奇瑞汽车鄂尔多斯项目开工；20日，“长城汽车天津30万辆乘用车项目”启动；21日，吉利兰州生产基地扩能改造暨六家配套企业入驻项目开工。 [详细]
网友观点：产能过剩是警世恒言还是伪命题？
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