车辆提供商和电池供应商 谁是主要责任方？(2)

2011年05月31日 09:22
来源：汽车商报 作者：福蒙蒙

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电池是罪魁祸首？

尽管调查结果还未出来，但不少人士认为，发生自燃的出租车，电池出现故障的可能性很大，因为起火点在后尾厢处，而后尾厢处放的就是电池。众泰汽车也表示，由于众泰汽车在杭州运行的电动汽车是采用换电形式，对于日常使用中所更换的电池，他们没有办法控制，也就是说，问题极有可能出在日常使用的电池上。

“受控地放电就是电池，不受控地放电就是炸弹。”在陈全世看来，电动车的电池有可能变成炸弹。

通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格(Mark Verbrugge)也曾经指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路，就会出问题。在笔记本电脑和其他电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。

“电池出问题的可能性很大，但是最大的问题在于没有做好电池管理系统。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉汽车商报记者，研究电池管理系统要比研究电池难度大很多，车的电池是由很多个电池组成的，如果没有一个好的电池管理系统，很有可能会造成危险。

因此，随着事件的热度慢慢减退，人们也开始冷静下来，业界逐渐将矛头从众泰转向电池制造商——万向电动汽车有限公司。尽管万向电动汽车有限公司并没有公开回应此事，但该公司一名电池产品研发人员曾表示：“事故原因尚未查明，到底是电池模块、电控系统还是整车线路，或是换电环节出现的问题，还没有定论。”

就在万向受尽指责的时候，有媒体报道称，这批车并不完全是由万向提供的电池，“还有一家浙江的无名小卒”。但是在记者的调查之中，这家电池制造商一直未能浮出水面。

合作之殇

目前国内有多个电动车试运营项目在进行中，经济性是多数项目验证目标之一。因为这关系着电动车能否取代传统燃油汽车进入普通家庭。从这个角度，杭州的电动车表现不错。一位开众泰电动出租车的华师傅说：“现在油价涨了，一般的出租车每公里燃油成本都上8毛钱了，我这个车没涨过，每公里综合成本只有5毛钱。”

同时，这次杭州市的电动出租车除了经济性验证还肩负着另一项任务——验证换电模式的可行性。记者了解到，众泰为杭州新能源汽车公司提供的是换电式纯电动汽车，行驶一百公里左右后更换电池，并且，更换电池非常方便，记者在网上看到了一个众泰朗悦[综述 图片 论坛]电动车在换电站换电池的视频。尽管电池体积比较大，并且一辆车需要四块电池，但是整个换电池过程也仅仅持续了三分钟而已。相比要充电所需的几个小时时间，换电池模式似乎更加方便、快捷。

“如果是这样的价格，那么他们很有可能使用的是劣质电池。”按照宋健的经验，由于目前技术不够成熟，电池的成本非常高。如果没有政府补贴，实现每公里0.5元的价格比较困难。尽管对于该项目的经济性也不乏怀疑的声音，但总体来看，对于经济性和换电池模式的验证，杭州的电动出租车项目还算成功。

但一场足以抹杀这些成果的事故的发生，让人惋惜。在记者的调查过程中，无论是车辆提供方、电池供应商，还是出租公司都表示难以弄清自己是否是主要责任方；神秘电池供应商至今未浮出水面，甚至连车辆提供企业都不知晓有这样一个合作者存在；车辆运营过程中的日常安全维护如何进行至今没有令人信服的回应；出事的电动车也没有安装实时监控系统。这些迹象难免让外界对项目各方的合作紧密程度产生怀疑。甚至给人留下这样的印象：安全性没有被项目合作各方设定为主要验证和监测项目。

选用一批从没有开过电动车的司机、没有进行电动车事故应急处理培训就上岗，这再次说明，安全性不是项目主要验证目标。“我从没开过电动车，着火时我不敢贸然采取灭火措施。”出事车辆的司机张学军这句话让记者印象深刻。

某电动车研究专家对记者说：“这次事件充分说明，新能源车项目不可急功近利。在经济性验证之前，首要的还是安全。没了安全，什么都站不住脚。”