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襄樊工厂库存告急 东风日产连遭不测(2)

2011年04月07日 09:43
来源：时代周报 作者：骆珊珊

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更为严重的是，除了日系车，大众、通用等车企也在使用日本产的零部件，在汽车工业全球化的今天，日本汽车产业的“地震”带来的影响也将是世界范围的。

尽管国内合资企业的国产化率逐年提高，但即使一级供应商为中国企业，二级供应商很可能在日本本土，切换供应商必须等待相关审批和认证，短期内难以实现日本进口零部件的补给。

日本地震发生以后，日产汽车公司首席运营官志贺俊之于次日(3月12日)凌晨在日产官方网站上发布了企业的最新消息，指出日产枥木工厂(枥木县河内郡)和追海滨工厂(神奈川县横须贺市)陷入停产状态，生产发动机的横滨工厂(神奈川县横浜市)和磐城工厂(福岛县磐城市)被迫关闭，位于神奈川县座间市的电子配件生产厂也停产。约两周后，志贺俊之公开表示公司预计在数周内全面恢复生产，但到目前为止日产仍未宣布恢复生产。

近日恢复生产的主要有本田和马自达两家汽车生产企业。本田汽车从4月11日开始全面恢复生产，从4月4日起供应海外市场的零部件也开始生产；马自达曾于3月22日恢复了两家工厂的生产，但28日不得不再度停产，这两家工厂也于4月4日重启部分生产。

全球性市场调研机构IHS Automotive Insight副总裁迈克尔·罗比内特认为，如果日本的汽车零部件厂商在震后六周内无法恢复运营，受此影响，全球范围内的汽车产量每日将削减10万辆，而目前全球汽车日均产能在28万到30万辆之间。“绝大多数的汽车生产商受到了日本地震影响，”罗比内特表示，“大型车企很难避免受到冲击。”他还透露，目前全球汽车产能已经缩水了13%，汽车总产量大约削减了32万辆。

此前，IHS曾发布一份报告，预计受特大地震影响日本汽车产量将在两周时间内缩水33.8万辆。截止3月21日，日本之外的地区汽车就减产了1万辆左右。

突如其来的自然灾害不但使企业的零部件供应甚至未来的生产出现“掉链”，也可能导致其77万辆的年销售目标变得难以企及。

去年东风日产共卖出660999辆汽车，同比增长27.4%。2003年企业成立之初，这个数字仅为1/10不到。然而随着近几年一线城市需求的过度消耗和今年政府扶持政策的集体退市，“降温”成为预测2011年市场走势使用频率最高的词汇之一，若企业在产品供应方面出现危机，很可能无法完成年初制定的销售计划。

玛驰[综述 图片 论坛]销量低于预期

除了旗舰车型天籁[综述 图片 论坛]的生产可能难以为继，去年才进入中国的精品小车玛驰也水土不服。

去年8月上市后，玛驰首月销量曾一举突破5000辆，但随后呈下降之势，每月在两三千辆徘徊，细分市场排名也从第14名跌至第20名。据悉，当初东风日产并不想要玛驰这个车型，但日产汽车方表示“不要玛驰就不给新阳光[综述 图片 论坛]”，无奈之下东风日产只能接受，但没想到玛驰实际的销量比预想的还要差，有报道指东风日产甚至考虑“不要玛驰这个车了”。

但企业方面立即否认了抛弃玛驰一说，东风日产公关科科长文飞向时代周报记者表示，这种说法“纯属断章取义，以偏概全”。

作为日产一款畅销的小型车，玛驰在全球累计售出超过465万辆，在玛驰进入中国之初，甚至有人把这款有28年历史积淀的经典小车与MINI[综述 图片 论坛]之于宝马的地位相提并论，但现在看来，玛驰要达到这样的高度，还需加把劲。

“在大众化的轿车里，这种所谓‘精品小车’的概念并不存在。在自主品牌小车的选择都如此丰富的情况下，消费者不会为玛驰这种小车埋单，除非是豪华品牌奔驰、宝马的个性化小车。”业内人士如是分析。

[责任编辑：sunjc] 标签：东风日产 新天籁 日产汽车公司 

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